作者:格隆汇 啊咪老师


盖世必有非常之人,然后有非常之事;有非常之事,然后有非常之功。非常者,固常之所异也。


                                                                                                              ---《史记司马相如列传》


正如历史的进程从来都不是线性的,而是若干时点由若干人物推动的跳跃性发展,一个企业的发展也是跳跃性的,公司创始人,一把手对于一个公司的影响是深远而全方位的,现在吃瓜群众喜闻乐道的公司,大多也有一个非常人的一把手。


例如,偏执的乔布斯、吝啬的贝佐斯、冷漠的马斯克,这些伟大的CEO驱动着这些伟大的公司吞食天地,很难想象,他们缔造的帝国换掉主帅会带来怎样的变化,而乔布斯的离去让我们看到了一个试验,接班人库克足够优秀,但离卓越总有那么一点距离。


恰巧,昨日,有两家各自领域里的公司的传奇创始人黯然离场。


一个是一手缔造万科传说的王石在万宝风波后正式退位,曾经的内房一哥交班到郁亮为首的管理团队,但愿风波都随王石离去,他去追求他的红烧肉与远方,万科新管理层能和新大股东过好小日子,毕竟,大家都不愿看到传奇落幕,不管是个人,还是公司。


另一个则是吹起共享经济风口,挑战权威,突破规则的Uber创始人、CEO特拉维斯卡兰尼克辞去CEO职务,至此,这家硅谷传说的所有O级高管(CEO、CTO、COO、CFO...)全部真空,有趣的是,Uber这家全球领先的共享出行公司居然率先把自己变成了一家无人驾驶公司。


吃瓜群众总是被八卦带着走,关注焦点都在王石的万科上,曾经龙卷风口上的Uber和卡兰尼克关注度却不高。


然而卡兰尼克的离去,极有可能就是所谓共享经济的风口转向的标志性事件。



一、暴风骤雨


“不管身在何处,只要点击一下按钮,车即到来。”作为共享经济的开拓者,Uber为后来者提供了成熟的可复制模板,开启了共享经济的大风口,卡兰尼克曾经公开表示,“Uber的使命之一就是打破现有商业运输系统垄断,整合闲置资源,重塑行业秩序。”


挑战权威、永不认输、不择手段、攻击性极强、挑衅规则.......


卡兰尼克这个出生在洛杉矶的狮子座男人身上有太多的标签。


“特拉维斯最强的能力就是哪怕需要撞穿一堵墙也要达成自己的目标。特拉维斯最大的缺点也是哪怕撞墙都要达成目标。”投资人马克.库班的一席话直指卡兰尼克最关键的特质。


共享出行的模式决定了,他将会与传统商业模式,现行监管条例产生巨大的冲突,这就决定了,这个事,必然不是一个按常规套路出牌的人能做的好的,必须是战略上漠视一切规则,敢于挑战权威的人才有可能推动。


恰巧,卡兰尼克从来就不是一个按套路出牌的人。


1998年从大学辍学,与6位好友创办了Scour.com网站,没想到它变成了世界上第一个P2P文件下载资源搜索引擎。然而,2000年,网站被好莱坞29家公司起诉侵犯版权,并索赔2.5亿美元。最终双方达成庭外和解,Scour.com支付了100万美元后宣告破产。很好,这很卡兰尼克。


2009年,换个套路,再搞一个大新闻,卡兰尼克与朋友加雷特坎普(GarrettCamp)在巴黎游玩,因为苦于打不到车而萌生了开发手机打车软件的念头,Uber公司就这样诞生了。宝宝不开心,宝宝就要搞事情...


Uber自成立以来,这得益于卡兰尼克独特的基因,它有一套极富活力的价值观,当新员工加入 Uber 的时候,会被要求认同有 14 条核心内容的企业价值观,其中包括大胆激进,“痴迷”顾客以及“永远猛推”。带兵打仗,企业管理都一样,难得是如何统一思想,如何力出一孔。


与高度统一的企业价值观不同,在组织架构上却保持了去中心化的新型企业构架,强调了区域办公室的自治。区域总经理们没有来自旧金山总部的密切监管,被鼓励“做自己”,拥有极高的自主决策权。


价值观认同(总部支持)+高度地方自治(三人小组),这样一套独特的打法,有如推土机般推到一个个差异化极高城市,其营业额快速增长,伴随着Uber 进入七十多个国家,三百多个城市。


更难得的是取得了中国市场的成功,在Uber 进中国之前,卡兰尼克及其团队曾经来过中国很多次,探索直接入华,或者通过收购等方式在这个市场获得一席之地的可能性。很多中国互联网业的大佬级人物都直接告诉他你这么做没戏,中国从来不是外国互联网公司的好战场。卡兰尼克根本不听,砸了十亿美元,干了一年多,估值 70 亿美元卖给滴滴,变成对方的重要股东。





这是绝对的胜利,再此之前,不论轻重互联网模式,还有哪家国际互联网巨头公司能和国内巨头一度打成平分秋色,最后还获得了绝对龙头的重要股权?一度这是Uber完美的全球化布局,公司估值也达到了接近700亿美元,一跃成为了全球估值最高的未上市互联网公司,Uber的突飞猛进,也带动了Airbnb,滴滴出行等公司估值的突飞猛进。





二、消失的龙卷风


增长是个好东西,增长可以掩盖很多问题,只要业绩快速的增长,CEO看到未来,员工看到成就,风投看到收益,媒体看到题材,舆论无视监管,在增长之下,任何问题都不是问题,但,一旦增速下降,快速增长时埋下的隐患就一个个的浮现出来,性骚扰、公司丑闻、恶意竞争等等。


共享经济,虽然从理论上很美好,是个宇宙级的大故事,但是,人不能总是仰望星空,还要低头看路,无论再性感的共享经济故事,都离不开一个简单的基本逻辑:


提供共享自身的成本 + 提供共享带来的额外成本 < 专门提供该产品或服务的成本。


有趣,艳遇,温馨的故事,都只能是故事,不论共享经济的公司营销做得再好,核心还是提供了比现行解决方案更低成本的一个解决方案,真正推动规模增长的核心要素:还是价格,消费者才不关心共享不共享,他需要的只是低成本且高效的出行解决方案。


当共享经济的流动性的参与者发现,除了显现的金钱收入和油耗成本外,隐性的折旧,时间成本也是成本,为何还要参加?


当共享经济的使用者发现,共享经济与可比传统服务的价格趋近的时候,何不使用支出和服务期望更可预期的传统供给?


当共享经济的监管者发现,随着规模的扩大,这些共享经济的服务产生的负外部性要政府买单,这不能够,凭什么?得管!


当共享经济的投资者发现,老子投钱是为了赚钱,故事再大,捞不到钱有啥意思?你搞砸了当做公司,我搞砸了业绩就狗带了,不能够!


共享经济赚的除了是闲置资产共享后效率提升的钱,还赚的是传统供给里合规的钱,当监管一视同仁后, 加上监管成本共享经济还有没有经济性?共享经济产能的成本提高后,市场的需求必然会减少,共享经济还会存在,但共享的边界会缩小。


毫无疑问,这些问题一直都存,这么巧集中爆发,且军心动荡到投资者逼宫,那就只能说明一个问题,Uber这辆曾经开到100公里/小时的推土机不再快了...增长是泡沫最好的燃料,只要增长,任何问题都可以容忍,在成王败寇的普世价值观下,这就是事实,但一旦增速不及预期,舆论和金主的翻转,嗯,比翻脸还快...


卡兰尼克的离去就如龙卷风的消失,共享经济还会存在,Uber也还会存在,但没人敢如他这般挑战模糊的边界,共享的边界会缩小,Uber的也还会运营,但龙卷风消散的时候,哪些席卷上天的人、事、资本都会从半空中回到月球表面。


三、另一个消失的龙卷风


国外的推土机眼看着熄火了,国内的推土机还在空中加油。


4月28日,滴滴出行完成新一轮融资,融资规模55亿美元,估值超过500亿美元。在融资公布的相关说明中,滴滴提到:成为智能交通技术的领导者,并通过积极的国际化部署推动世界交通和汽车产业变革,是滴滴发展的核心愿景。


滴滴在血海的打车市场中崛起,有其必然性,阿里出身的程维,在北京起步创业,拿的确实南派腾讯爸爸的钱,最开始的站队就已经埋下胜利的伏笔:微信,出于微信支付的推广和市场的卡位,确认站队后,腾讯给滴滴的支持是全方位的,这个大流量的入口意味着什么?相信被打死的竞争对手是最清楚的,在补贴大战最激烈的时候,引入柳青,作用不亚于当年阿里引入蔡崇信,一步富,步步富,后面用融资就已经打死快的了。


吞快的,并Uber中国,奠定国内的出行市场绝对垄断优势,现在需要更大的故事,国际化和智慧交通,卡兰尼克的离开后失去灵魂的Uber可能会给滴滴一个完美的时间窗口切入国际市场,但是扬帆出海之时,大本营真的稳如泰山么?


上文以及提及Uber遇到的共享经济模式的问题,同样也适用与滴滴,更重要的是,所谓共享出行这个行为,虽然看似一张大网,但是不存在显著的规模经济性,因为汽车的运能是不能大幅度跨区域的调度,每个城市都是一个独立的网络,只要有人砸钱,聚焦在一个城市,只要敢补贴,就能打开市场,还是那个问题,消费者需要的只是低成本且高效的出行解决方案,如果滴滴不低成本,或者不高效,新进入者就有机会,而且他面对的只是一个城市里的滴滴,不是全国的滴滴。


像深圳的第一张网约车牌照给的就是首汽约车,帝都发家,国企背景,攻深圳,上来就买个几百辆东风天籁定制版再说,资金、政策、资源都不是国企的问题,即使滴滴看似再强,这个市场还是有人愿意进来,从业务模型上,就不存在垄断性,更不用说,滴滴的核心底层供给流动性是地方的出租车提供的。


德不配位是大问题,不是垄断的业态,却干垄断的事,自然会引起消费者的反弹,再者,之前大幅补贴让消费者锚定了滴滴就应该低价的初始印象,后面一回归正常的价格,消费者必然反弹,更重要的是,风投的钱砸下去,补贴得越凶,后面就需要收割得越凶,资本不是来做慈善的,或许是对于市场形势的错判,或者是出于资方的压力,滴滴智能出行调起价来自己都怕,在算法面前,收割用户实在是太简单了,真实的供给有多少,根本没人知道,作为实时并发的数据,“算法”觉得这里是运力不足,这里就是运力不足,割得太凶用户也会反弹的...



当然,我并不是否定共享经济,业务逻辑都是可行且存在的,但是任何业务都是有边界的,他的边界真如我们臆想般宏大么?李克强总理今日那段话很有意思,只是很多人只选择愿意看到的这句:“几年前微信刚出现的时候,相关方面不赞成的声音也很大,但我们还是顶住了这种声音,决定先‘看一看’再规范。如果仍沿用老办法去管制,就可能没有今天的微信了!”


其实另一句也很有意思:“但这并不意味着政府部门可以‘放手不管’,恰恰相反,有效监管的责任比过去更重了。要积极探索审慎监管和社会共治的管理格局,以科学合理的监管,营造良好的市场环境,促进新产业、新业态健康发展。”


碍于支持创新的大义和想来的监管逻辑,互联网领域想来都是法无禁止即可为,但是可以看到的是,互联网的发展已经把边界拓展到一些边缘地带,例如P2P这个模式就被证伪且往坏了,多少钱有去无回?共享出行对于大型城市路况的恶化相信交管部门自己心里苦?共享单车的管理成本转移到政府了,怎么办?


支持创新不等于为所欲为,监管必然会带来服务边界的收缩,毫无疑问会冲击到业务量的成长,当业务量增速不及资本预期的时候,创始人的冰封王座还能坐稳么?饮鸩止渴般的双向收割,司机和乘客一旦走向越少人用越难用的负反馈,那就真的风停了。



结语:


究竟是伟人推动历史,还是历史造就伟人,这是玄学。


但是一个伟大的CEO对一个公司,一个行业也好,起到的催化作用却是极其显著的,可以说打破边界的卡兰尼克最终还是被“边界”赶出了舞台,作为行业风口的驱动着,他的离去也许是时候值得我们再去审视共享经济的边界。


毫无疑问,共享经济必然会到来,但是什么时候到,什么形式到还不知道,创新者和监管者在反复博弈中推动者模式的迭代,宏大的愿景(泡沫)总会被时间所验证。


潮起潮落,风口的故事见得太多了。

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