我们今天又来说“共享”了。

“共享经济”是这两年的网红,哪哪都能碰上,别的不说,小编所在的上海街头,已经被各种五颜六色的小单车给占领了...

然而这不算什么,“共享家族”声势浩大,还有共享篮球、共享充电宝、共享雨伞。还有一个,嗯,共享马扎!!!


这些都能忍,9月3号,随着共享产业的扩展,共享服装从南方走向北方,已经在沈阳出现,每月258元上千种衣服随便穿。

这种被叫做“衣嘉合”的共享服装模式,采用扫码交款的形式。每月会费258元,相当于租金,是不退的。如果只穿一个月,体验下共享服装的感受,还需要另外交押金300元,押金是返还的。


不管你敢不敢试,小编要说的都不是这些。讲的是——共享汽车,同是风口共享汽车怎么就不争气呢?共享汽车到底哪不如共享单车了?

共享汽车现状如何?

实际上汽车共享的概念范围非常广,我们现在常用的:顺风车、网约车、分时租赁都在这个概念的范畴里面。

而我们口中常说的共享汽车其实是特指用分时租赁模式经营的汽车。共享汽车提供的是“随取即用”的租赁服务,消费者可以按个人用车需求和用车时间预定租车时长,收费以小时和公里计算。


可是单车好造,汽车可不是随随便便就能弄出一辆的。所以,从背景来看:


市面上77%的共享汽车出自有整车厂背景的企业,像,大众、上汽、北汽、戴姆勒等等车企都已经入局。而且由于数量比较稀少、押金门槛高,目前共享汽车主要布局在一线城市和部分二线城市。

市场上90%的共享汽车都是新能源汽车:

目前国内注册运营:分时租赁的企业有370多家,实际有车队运营的有100家,其中成规模的企业只有30多家。

共享汽车出了什么问题?

共享汽车看上去是个好生意,但站在风口上却始终没有起飞,原因在于这几个问题一直得不到解决:

1.市面上共享汽车数量少

跟共享单车比,一辆共享汽车的成本高得多,而且一些共享汽车品牌为了追求高端定位,主打奔驰宝马的共享车型,这就更加推高了成本。

此外,跟共享单车比,共享汽车还存在:停车费、保险费、电费、油费等开销。同样是1000万元的投资,共享单车能覆盖一个城市而共享汽车大概只够买几十辆低配车。

因此,这些租车平台收到最多的投诉就是车辆太少或者无车可用。

2.运营维护成本高

这一部分的成本不仅在于运营运维成员的固定支出,还在于用户的许多行为无法控制:

A.用户把共享汽车开进高档住宅区的地下停车场并拒绝开出,而小区非业主不得进入,以至于系统上虽然显示为已还车,但实际上其他用户却无法使用,共享汽车成了这个用户的专车。

B.前一位用车人把随车的加油卡拿走,尽管共享汽车的加油卡并不能用来给私家车加油,但其他人也因为缺少油卡不能借走这辆车,那么这个用车人可以“霸占”这辆共享单车了。

C.违章问题,有用户在使用车辆时违章,而且拒绝处理,一辆车违章累计到5次就无法正常投入运营,这辆车就只能被闲置。

D.不顾车辆卫生,损坏使用的车辆,甚至偷窃车辆坐垫等问题。

这样看来,共享单车所遇见的问题,真是大巫见小巫。


3.共享模式不清晰,使用不方便 

目前全国共享汽车APP中活跃用户规模最大的就是Gofun,月活跃用户达51.31万人,全国第一。尽管用户可以在Gofun的用户界面上学习整个借还车流程,但仍旧不太便捷:

A.GoFun的还车必须还到指定地点

B.使用完后,还得再次对着车辆的前后左右以及车内前后排拍照,以证明还车时车况良好。

4.盈利方式单一

尽管共享汽车押金数量高,但也让很多人望而生畏,因此收到的押金数额比较有限。目前共享汽车的主要收入还是来自租车收入,而且由于用户数量少,共享汽车在大数据方面也难以产生潜在的盈利点。

有没有优势?

尽管目前问题不断,起步阶段也在国际上落后了很多,但中国的共享汽车行业也存在着自己的优势,主要体现在:

1.人口基数大,集中度高

人口基数能够提供广阔的市场空间,集中则意味着单量共享汽车使用率会比较高。

2.经营性租赁业务不发达

汽车租赁市场庞大,但由于国内经营性租赁用车手续复杂,管理不规范等问题存在,留给了以分时租赁为核心的共享汽车很大的发展空间。

3.后发优势明显

国外共享汽车起步早,但也存在着车辆种类复杂,多是汽油车等问题,这导致运营成本较高,租车费也降不下来,但是国内的共享汽车从一开始就轻量化路线,以新能源汽车为主,用整齐划一的车辆。而且背靠整车厂商没让整体的运维成本降低,租赁的整体费率也会比较低。

4.客户体验比较好

国外的共享汽车需要在注册后等待3—7天收到专用的会员卡之后才能使用,而且由于车型众多,很容易出现所选车型无车可用的情况,带来较大不便。

而国内共享汽车可以在手机客户端或者微信公众号注册后直接扫码取车,甚至还有支付宝芝麻信用免押金租车的模式而且统一车型可以应对很多的突发状况,能够随时换车,非常便捷。

总得来说啊,现在共享经济仍然是个巨大的风口。

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