国家发改委近期发布的数据显示，今年1月份至8月份，铁路完成固定资产投资4537亿元，同比增长4.7%。进入下半年以来，随着连徐铁路、广汕铁路、敦白高铁等铁路项目密集开工，铁路施工进入高潮，今年铁路投资有望创新高。
而《铁路“十三五”发展规划(征求意见稿)》提出，2016年至2020年，铁路固定资产投资规模将达到3.5亿万元至3.8万亿元。
据多家媒体报道，中国已经开始建设第二条进入西藏的“天路”川藏铁路，它将穿越地球上地质活动最剧烈的青藏高原东南部，成为世界上风险最高的铁路。
东北证券分析，西藏的政治、军事地位决定了国家对其投资力度较大、持续性强。在当前中印边境摩擦不断的背景下,川藏铁路的重要性更是不言而喻,目前川藏铁路已被列为国家“十三五”规划重点项目,此线路的建设速度预计是有保证的。
而为了推支持铁路建设，国家开发银行也在不断加大对中铁总的贷款力度。截至2017年9月底，国开行当年对中铁总系统发放贷款1016亿元，连续第7年发放铁路贷款超1000亿元；十八大以来已累计发放中铁总系统贷款超过5500亿元，贷款余额约占中铁总系统对外贷款余额的1/3；累计支持我国铁路建设里程近6万公里，占全国营业里程的一半，担当了支持我国铁路事业大发展的主力银行。
与此同时，铁路企业公司制改革有望推进。年初中央经济工作会议定调，把铁路改革列进混改领域。铁路总公司总经理分别在今年5月和7月会见马云和马化腾，透露出欢迎互联网巨头加入铁路混改行列的态度。
全球高铁建设空间非常广阔，高铁加速出海。而据相关资料显示，未来全球高铁建设空间非常广阔，预计到2020年，世界铁路总投资额将超过15万亿元，平均每年投资金额将达2.5万亿元，以中国目前竞争力，中国企业每年有望获得的市场份额或将达3750亿元。而正是在这种前提下，在“走出去”、“一带一路”、“高铁外交”等政策推动下，不仅让政府间签订更多的合作协议外,甚至连铁路基建相关的上市公司也在近期纷纷公告签订大订单利好。
展望下半年年，天风证券一位分析师认为，铁路板块改革空间较大，且经营与政策两方面存在改革诉求。从经营层面看，铁总过去几年主要依靠四季度的盈利(主要来自于补贴)完成全年扭亏，存在较大盈利压力。从现金流看，每年的还本付息与投资压力巨大，在短期铁路网络加深加密的前提下，铁总在收入上有开源的需求。从政策看，2016年以来进入了铁路改革加速期。2017年年初的中央经济工作会议首次明确将铁路列入几项混改领域，为全年的改革步伐定调。与此同时，普客成本监审、高铁提价、土地挂牌等动作频频，2017年将是铁路领域改革大年。
从投资角度分析，市场人士认为可从以下4个链条梳理投资标的：
1，“十三五”期间快速增长的城际、城轨相关产业链。推荐以高铁连接器为重点、逐步拓展路外业务的永贵电器，战略布局服务、车辆和系统的鼎汉技术、国内轨交门系统龙头康尼机电。
2，布局铁路集团后市场的标的。推荐车辆检修、安全监测龙头宝利来。
3，整车制造设备商，推荐国内动车、高铁中国中车。
4,铁路建设加快带来的铁路配件的需求，可关注晋亿实业、晋西车轴、太原重工。
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