作为全球最大、最具影响力的科技展会之一，今年的CES吸引了来自全球150多个国家的3900余家参展商展示最新的科技成果。
自打1967年首届展会开始，每年的国际消费电子展（下称“CES”）都成了电子科技发展风向标。51年的时间，从CES走出了无数的明星产品——DVD、VCR、高清电视、3D打印，今年的CES也不例外。
我们把CES比作是电子科技里的维密秀，今天的CES专题在让大家一饱眼福的同时，能够对18年二三季度兴起的黑科技题材亮点做到趋势的把握。
一、CES全局分析
下图是今年CES的产品全景图：
今年CES的产品方向，还是包括AI、VR、手机、新能车、量子、OLED显示方向。但是从参展的厂商、还是技术发布的核心特点，无人驾驶方向几乎已经占据了CES的半壁江山，难怪有人把今年的CES叫做“技术车展”。
巨头在本次CES上对于无人驾驶方向的重点布局，让我意识到，也许18年二三季度的科技线，5G作为信息基础高速公路，是必然要炒作的。但是链接在5G之上的核心应用，毫无疑问就是智能驾驶。
二、智能驾驶深度分析
1.丰田：造多功能场景车，转型移动出行公司
作为唯一一家举办新闻发布会的日本整车厂商，丰田在发布会上展示了一款名为E-Palette的多功能概念车。
按照设计愿景，这台纯电动自动驾驶小巴将具备随需应变的多重身份，根据不同需求定制化改造，用于共享乘车、流动餐车、商品零售、货物运送等高频场景，目标是成为现代城市基础设施的重要组成部分。
要完成小巴的这一灵活改造，则基于会上一同推出的同名出行平台，以云、数据中心和区块链等软件技术作为支撑。目前，E-Palette平台已经与亚马逊、必胜客、Uber、滴滴等达成合作，丰田方面希望将在2020年东京奥运会上投入使用。
社长丰田章男宣布，丰田将转型为一家移动出行公司，与谷歌、苹果等科技巨头同台较量，“科技正在快速变革汽车产业，比赛已经开始。”
2.拜腾：人车交互
总部设在南京的中国造车公司FMC继不久前发布中文品牌“拜腾”后，于昨日在CES上面向全球首次展示了概念车型BYTON Concept。
这台中型SUV最引人注目之处，在于取代传统中控台、长达1.25米的超大共享全面屏，后排乘客也可借助座位前的两块显示屏操控全面屏，进行车内的娱乐、互动甚至办公会议安排。
拜腾透露，将于2019年底交付用户的首款量产车定位中端市场，起步价格在30万人民币左右，不仅具备L3级别的自动驾驶技术，还将在2020年后实现L4级别（高度自动驾驶）功能。注意这个事件节点，19年年底。
3.现代：押注氢燃料电池车，还要推无人驾驶
2013年就在全球率先量产氢燃料电池车的现代汽车，在本届CES上又公布了全新一代氢燃料电池概念车型——NEXO。
相比上一代车型，新车动力效率提高60%，燃料电池堆功率密度增加30%，最大续航里程560km，整体寿命超过240000km。在真正意义上实现“零排放、无污染”的氢燃料电池车领域，现代无疑是领导者：是全球首个构建完成全线零配件量产体系的车企，3000台的年产量规模在全球竞争中也属于顶尖水平。
现在的新能车技术，主要以锂电为主。氢燃料车商业化时间应该在5年之后，毫无疑问是未来的5-10年黑科技技术。未来氢燃料技术会带动稀有金属铂价格的大爆发，对标A股就是贵研铂业。
4.博世：智慧城市
博世每次都会在CES上带来大量前卫概念和技术，这家全球最大的汽车一级供应商在本届CES上则大谈智慧城市。博世方面此前宣布，将在全球14个城市打造试点智慧城市，其中包括中国天津。
博世参与的智慧城市项目中有一半涉及城市交通，并在本次CES上展示了社区泊车和自动代客泊车解决方案。前者能在车辆行驶过程中自动识别停车位，测量已停泊车辆之间的空袭距离，并将信息实时传送到云端，司机通过电子停车地图找到最近的空车位。后者则由汽车从头到尾自动完成泊车，无需司机介入任何操作。
智慧城市就是运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能响应。
这技术的核心需要数据的搜集，第一逻辑落脚点在安防监控的那几只股，比如海康威视、大华股份，再比如给他们供应光学镜头的联创电子。
“科技成就生活之美”是全球知名技术服务供应商博世一直以来的愿景！如今，他们的愿景更加具体——打造“智慧城市”，希望用科技让城市更互联。值得一提的就是，博世和戴勒姆合作，2020年将机器人出租车带入城市大街小巷，出租车失业的日子是否就在5年之内？
5.英特尔：第五代芯片
CES2018开幕主题演讲上，英特尔公司首席执行官Brian Krzanich（柯再奇）阐释了自动驾驶、人工智能、虚拟现实以及其它形式的沉浸式媒体体验。
在自动驾驶方面，英特尔拥有目前全球领先的Mobileye系统，其搭载英特尔EyeQ5第五代芯片，旨在为全面自动驾驶（L4/5）汽车提供以视觉为核心的计算机传感器融合。英特尔和Mobileye采用更智能的人工智能方案，以更高效的方式来处理特定工作负载。
针对中国市场，英特尔公布了与上汽集团和四维图新的两项重大合作。此外，上汽集团将基于Mobileye技术在中国开发3、4、5级自动驾驶汽车。分级指的是自动驾驶水平，其中4级自动驾驶汽车几乎无需人类干预即可自动行驶，而5级自动驾驶汽车无需人类干预即可在任何道路上自动行驶。四维图新则代表了地图解决能力。
6.英伟达
2018年CES上，英伟达召开首场发布会，正式发布了一款为无人车准备的AI超级计算芯片——DRIVE Xavier，是英伟达迄今为止打造的最复杂系统级芯片。据英伟达CEO黄仁勋表示，为了研发DRIVE Xavier，英伟达历时四年，投入了2000个工程师，研发费用高达到20亿美元。
Drive Xavier在350平方毫米的面积上集成了90亿个晶体管，采用12nm FFN制程，整体功耗仅为30W。CPU部分采用定制架构8核单元，GPU采用最新Volta架构，含有512个CUDA核心，浮点运算能力高达1.3TFlops，人工智能需求处理能力高达20 Tensor Core TOPS。
在我们的传统认知中，英伟达更多的是一家游戏硬件厂商。但实际上，近两年英伟达已经开始押宝自动驾驶，并且取得了非常不错的成绩。财报显示，英伟达2017财年全年营收创下69.1 亿美元的纪录，较上一财年的50.1亿美元增长38%。
英伟达周k线走势图
目前，英伟达的自动驾驶平台上已经吸引了传统车厂、零部件供应商、地图厂商、传感器厂商等各类企业。英伟达的GPU计算平台在人工智能、云计算、游戏和自动驾驶汽车等领域中也得到快速采用。
2018年更是人工智能技术的产业化落地的重要一年，站在风口并且已经起航的英伟达，在智能汽车领域或许将成为一股不可忽视的全新力量。
总起来看，英伟达今年的重头戏仍然是继续推进自动驾驶技术向前走。但最终将平台和各家林林总总的传感器和技术方案整合起来，成为一辆能开上路的汽车，还要依靠那些车厂。
英伟达的核心GPU对标在A股就是中科曙光。
7.高通
高通将会让5G在2019年成为现实，5G核心应用在智能驾驶。一个重要原因是5G场景的延伸，最常提到的就是汽车智能化，因为这是网络提速和延时进一步降低后的设备互联互通的集大成之作。在这一领域，高通也宣布找到了中国合作伙伴。
高通子公司Qualcomm Technologies, Inc.和中国新能源公司比亚迪股份有限公司今日宣布，比亚迪将在其即将推出的电动汽车上选择Qualcomm Technologies的汽车解决方案。
预计从2019年开始，比亚迪电动汽车计划采用由Qualcomm骁龙?820A汽车平台支持的集成式信息娱乐与电子仪表系统。骁龙820A汽车平台的软件架构、管理程序支持和集成功能可支持比亚迪把信息娱乐与电子仪表系统集成进单个电子控制单元(ECU)。
因此，高通中国合作概念股就是比亚迪。
8.百度
这次在CES上，阿波罗发布了2.0版本。百度方面称，Apollo 2.0 具备最开放、最完整、最安全的自动驾驶能力，它支持简单城市道路的自动驾驶，同时在高速上也能无压力运行。
据悉，阿波罗有四个原则，一是开放能力，向所有合作伙伴开放平台的所有自动驾驶能力，在高度碎片化的中国汽车制造市场，有200多家OEM厂商，没有一家有能力像百度这样建立开放平台。
第二是共享数据，每一个合作伙伴都可以使用Apollo，也可以为Apollo做贡献。当合作伙伴为Apollo贡献数据来源的时候，生态中每一方都会收益。模拟引擎会从这些数据中自主学习，变得越来越强大。然后是加速创新，和持续的共同利益。
从百度Apollo诞生开始，它更新的速度就让人咋舌。去年4月诞生，7月宣布1.0版本，9月份Apollo 1.5版本对外发布，如今又推出Apollo 2.0，不得不说很速度。阿波罗发布不到一年，已经有了8000多名开发者，90多家开发者伙伴。
智能驾驶的竞争，最终核心的竞争差异点就在于生态建设上，百度营造出的阿波罗生态，这种生态不是靠简单的投人和砸资源就能够改变的。
再考虑到由于中国监管部门对自动驾驶车上的高清摄像头、激光雷达等传感器和相关技术使用并不放心，百度最有可能成就中国智能驾驶的王者，百度产业链的个股尤其需要重视。
中兴通讯、长安汽车、长城汽车、福田汽车、东风汽车、路畅科技、金龙汽车、德赛西威等A股上市公司，以及新三板神州优车等都是生态合作伙伴。
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