导读：在地广人稀的新疆，有一家主营公路客运的上市公司，名叫德新交运。
这几年，由于受到高铁、民航，私家车、网约车一波又一波的冲击，德新交运的业绩江河日下。2017年，公司业绩暴跌近50%，净利润还不足3000万。
然而就是这样一家惨淡经营的公司，股价在上市不到一年之内却大涨了近10倍！
但反常的事情终会回归常识。前段时间，随着重组的告吹，德新交运股价连续跌停，这也让其背后的“温州帮”浮出了水面。
一、惨淡的业绩
德新交运，全名“德力西新疆交通运输集团股份有限公司”，是中国最西部省份新疆维吾尔自治区汽车客运行业的骨干企业。
2017年1月5日，德新交运在上交所主板上市。
作为一家公路客运公司，德新交运这几年的日子可不太好过。随着高铁、民航运力的大增，私家车、网约车数量的飙涨，德新交运的市场占有率受到了一波又一波冲击。
2011-2016年，德新交运的净利润一直在3000万-6000万之间徘徊。但到了2017年上市第一年，德新交运业绩突然变脸，当年净利润仅为2710万，同比下滑46.61%，7年以来净利润首次跌破3000万。
但是，与惨淡的业绩相比，德新交运上市之后的股价却是异常坚挺。刚一上市，公司股价就连拉12个涨停板，随后的半年多，股价基本以阶梯式上涨为主。
到了2017年11月1日，公司股价涨到了55.00元，这一价格与年初5.81元的发行价相比，涨幅近10倍！
二、超级庄股
股价虽然大涨，但通过其股价走势图（如上图所示）能看出，随着成交量的日益萎缩，德新交运变成了一只不折不扣的庄股。
锐眼哥之前的文章写过多只庄股，他们的共同特点无外乎以下几点：
1.流通市值小，通常只有几十亿。
2.股价我行我素，几乎不受大盘走势影响。
3.成交量稀疏，换手率极低，很少的资金就能造成股价大幅波动。
4.前十大流通股东多为自然人股东。
来看看德新交运：
1.以最高价55元，6534万流通股计算，其最巅峰时的流通市值不过才35.9亿；
2.从2017年1月底打开连续涨停，到2017年11月的股价最高点，德新交运股价上涨近130%，而同期上证指数仅上涨8%；
3.上市之初，德新交运成交十分活跃，日换手率一直在10%以上，甚至多次超过20%，但5月底之后，成交量就急速下滑，换手率再也没有超过10%，甚至经常不到1%。
4.德新交运的前十大流通股东当中，几乎由清一色的自然人构成，只有排在第十名的是一家私募基金（如下图所示）。
有以上种种公开信息为证，德新交运必是庄股无疑。
三、重组黄了
2017年11月2日，德新交运以筹划重大事项为由，发布停牌公告。
由于股权收购事项存在不确定性，德新交运于2017年11月9日、2017年11月16日、2017年12月2日、2017年12月11日、2018年1月2日、2018年1月4日、2018年1月11日、2018年1月17日、2018年1月24日、2018年1月31日、2018年2月2日、2018年2月9日、2018年2月23日、2018年3月2日、2018年3月9日、2018年3月16日接连发布继续停牌的公告。
这么多的停牌公告，看的眼花了没？
有经验的投资者都知道，上市公司股票复牌如果一拖再拖，那收购的事情八成要黄。
果不其然，2018年3月28日，德新交运发布终止资产重组的公告，称由于本次拟置入资产未能达到可转让状态，且公司停牌期将满，根据相关规定，公司决定终止资产重组，于3月30日起复牌，并自复牌之日起2个月内不进行重大资产重组。
玩了这么多次停牌游戏，最后却终止重组，监管部门自然不能坐视不管，上交所上市公司监管一部对德新交运也发出了问询函，要求德新交运给出解释。
对此，德新交运回复道：
对于停牌前期公司拟收购昌吉公交51%股权的事项，由于标的公司存在的部分事项难以短期内解决，双方在交易价格、业绩承诺等方面始终未达成一致而终止。
具体来说，有两点：
1.职工持股会的确权问题
停牌前期德新交运拟收购昌吉公交51%股权的事项，但对方公司的控股股东为职工持股会，因此需要对职工持股会进行确权。在各方中介机构进场深入尽调后，德新交运发现由于昌吉交运成立时间较为久远，员工持股会中的部分股权转让及出资证明文件存在缺失，与历史股东的联系也存在很大困难。
2.土地资产的使用权性质变更问题
昌吉公交部分重要土地资产的使用权类型为划拨用地，而交易的前提之一就是需要对相关划拨用地进行土地性质变更。
由于划拨土地涉及的事项历史较为久远，在具体的变更事项及变更时间等问题上，交易双方无法达成一致意见，因此，随着交易谈判及尽职调查的深入，交易双方及各方中介认为该问题短期内难以解决。
总结一下，由于年代久远，德新交运与昌吉交运的股东不仅联系不上，而且对对方的土地性质也有争议。
出了这种状况，重组当然要黄了！
四、 “天地板”大对决
3月30日，德新交运在停牌5个月之后终于复牌，当天股价毫无疑问的跌停了。不过令人意外的是，当天不是以跌停开盘，而是以-4.17%开盘的，随后股价马上封死跌停。
低开，然后立马跌停，就在这几乎相当于“瞬间”的时间之内，德新交运完成了当天3.77亿成交金额中的绝大部分。
很显然，庄家在利用这个时间，来完成砸盘出货。
4月2日-4日，德新交运连续3个一字跌停，4月5日下午14点之后，德新交运走出令人惊呆的一幕：
股价从一字跌停板上拉起，短短半个多小时就冲到了涨停板，并以涨停收盘！当日7.84亿的成交金额也创造了德新交运单日成交量最大记录。
股票一天内从跌停到涨停，或者从涨停到跌停，这是最极端的走势，也被称为“天地板”走势。
大量抄底资金的涌入，并没有让德新交运股价反转，随后的三天，德新交运股价分别下跌8.94%、4.13%、1.55%。
五、温州帮的股票？
在上演“天地板”当天，龙虎榜数据显示，当天卖出金额最大的前5名营业部中有4家都是福州本地营业部。
而排在第一名的申万宏源西部福州杨桥东路营业部，早在2016年，就有投资者揭露这是温州帮的席位。
说起温州帮，其血洗散户的能力早已闻名于股市，此处就不再多言。
但网友们总结的温州帮股票特点倒是值得牢记：
第一，所选股票盘子非常小，流通市值在30亿元以下，方便拉升；
第二，通常选择沪市股票，因为沪市的龙虎榜规则一向苛刻，涨停当日不上龙虎榜，具有常强的隐蔽性，主要是避免抢筹，也避免结仇，更是避免其他投资者过早发现他们的意图；
第三，选择冷门股票，方便建仓——由于不是热点股或者题材股，吸筹就不会提高成本。
对比一看，德新交运完全符合“温州帮”股票的特点。
六、神奇的股东人数
与股价上演神奇的“天地板”相比，德新交运更神奇的地方是股东人数的大幅度减少。
2017年1月5日刚上市时，德新交运共有30500户股东，但3月底就骤减到了9958户，到了6月底，仅剩下了2000多户。
试想，一家主板上市公司的股票，包括散户在内，全国仅有2000多个股票账户持有，这是一件多么奇葩的事情。
而造成股东户数骤减的原因，就是庄家在二级市场吃进大量散户筹码之后不再卖出。散户想买？嘿嘿，庄家不卖给你！
时间一长，庄家吃进的筹码越来越多，德新交运也就成为了一只被高度控盘的庄股。
庄家自吹自弹，自拉自唱，股价自然想怎么涨就怎么涨。
然而“纸里终究包不住火”，在重组失败之后，德新交运庄家出逃，股价也以连续暴跌现出原形。
4月12日，德新交运公布2018年一季度财务数据，当期净利润仅为330.46万，同比减少80%至100%。
上市不到一年，德新交运就沦为了庄股；上市不到一年，德新交运就搞起了重组；上市才1年，德新交运的业绩就暴跌了80%以上。
德新交运，活生生的演绎了一曲“僵尸股是如何炼成的”。
后记
新疆这地方有多大？面积160多万平方公里，占到了中国国土面积的六分之一。但是人口才2400万，跟一个上海市差不多。
在如此地广人稀的地方搞公路客运，德新交运实在是“先天不足”，再加上私家车、网约车数量的快速增长，德新交运后天的发展环境越来越恶劣。
但不要看不起德新交运，这种既没有行业护城河，又没有业绩，也没有想象力的冷门公司，恰恰是庄家最喜欢的猎物。
我们投资者要做的，就是坚决不碰这种公司，因为在庄家出货的时候，他们跑的远远比散户要快！
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