高铁上网巨变，腾讯吉利同时宣布

当你坐高铁时候你一般会做什么？

看书？睡觉？还是玩手机？

大多数看书或者睡觉的人其实也处于无奈，主要高铁上没有WiFi，手机上网信号还经常不好。

曾经，一个19岁的小伙子在火车上卖WiFi的事情广为流传，据说他甚至把车厢变成网吧，在短短半小时内就赚取了500元。

可见，高铁上网是个刚需。

破局者：腾讯吉利

2017年，在京沪高铁复兴号实现了WiFi信号的全覆盖，中国铁路今后要推广到全部的高铁上。

直到今年4月，在百姓期盼下，其他高铁WiFi才有了消息。中国铁路总公司（以下简称中铁总）旗下的动车网络科技有限公司（以下简称动车网络）49%股权以30.49亿元在北京产权交易所正式挂牌。

动车网络于2017年12月20日成立，目前由中国铁路投资有限公司全资持有。动车网络是目前中铁总下属企业中唯一经营动车组WiFi的企业。

来源：视觉中国

截至2017年，中国高铁里程已达2.5万公里，占全世界高铁总里程的66.3%；动车组年运送旅客达17.1亿人次，覆盖人群约2亿人。

由于高铁乘客众多和用户途中所需时间，很多互联网公司都盯上了这块肥肉。

中国铁路总公司总经理陆东福曾经拜访过阿里的马云，腾讯的马化腾和京东的刘强东等众多互联网企业，探索进一步深化合作。

6月6日，腾讯和吉利的联合体，以43亿（比初始挂牌价高出41%），成功中标动车网络49%股权转让项目。腾讯作为投资方将投入连接、安全、云计算、大数据、AI等资源，三方共同为旅客提供Wi-Fi、内容资讯、商旅办公、特色购物等增值服务。

高铁上网 老大难

当今，手机、平板电脑等移动设备几乎人手一台，WiFi上网成为了最迫切的需求。

可是，并不是所有高铁通上了WiFi，那么难点在哪里呢？

首先，高铁的时速非常快，每小时至少300公里。如果使用普通火车上技术，将移动信号基站的3G/4G信号转化成WiFi信号，由于高速行驶的列车始终在进行基站和信号塔的切换，网络会非常不稳定，甚至还会影响列车的通信信号。

其次，如果跟卫星上网一样，选择卫星接收装置提供互联网，造价非常高，而且一旦遇到恶劣天气或者复杂地形，信号难以保持稳定。

最后，由于高铁行驶快，加速了零件的损耗，设备更新周期很短，高铁WiFi的运营需要巨大投入。

随着科技的进步，一些难题正在解决。

比如去年4月12日，我国成功发射实践十三号卫星，这是我国首颗高通量通信卫星，通信总容量达20Gbps，超过我国已研制发射的通信卫星容量总和。

这颗卫星可以提供频率更高的频段通信，使卫星可以传送高清视频，并且接收终端小，方便携带，为航空、航运、铁路等交通工具上的乘客彻底改善上网体验。

之前京沪高铁复兴号的上网系统，采用的是基于卫星通信的旅客列车无线局域网系统设计，这个系统建立了“卫星+4G”互为冗余的互联网接入和车内区域的无线网络覆盖。

突破了技术，那剩下的交给资本就行了。

注意力时代经济下的收割

来源：视觉中国

在注意力经济时代下，用户的注意力就是金钱。

那么WiFi上网到底会不会收费呢？

如果是付费，很有可能会提供部分推广的视频类APP、直播平台、游戏软件、电商、资讯类等业务，当然也可以付费点播高清影视作品。但是一旦在入口之外的网络浏览，访问就会产生流量费用。

如果是部分付费，打比方前600M免费，后续如果想获得更多流量，可以通过做一些任务来实现，比如去指定的网页或者下载指定的APP来换取上网时长，或者也可以直接付费购买。

但是，我们最期待的还是完全免费，这有可能吗？

按照腾讯一贯思路，这还是非常有可能的，就好比使用微信完全免费，但是你在刷广告时候无意间看了广告。

那么在高铁WiFi上，腾讯和吉利可以快速获取新增的大体量用户流量入口，毕竟每年2亿人加上路上无聊的时间，如果能利用好将会是非常可观的用户注意力。

腾讯可以通过控制免费接入的首页面，插入广告、应用的推送，甚至在春节等热门节日时间段，从WiFi接入的首页开辟一个春节红包入口，或者在双11这种节日进行产品折扣的推送。

此外，腾讯还可以巩固自己在支付领域的地位，通过控制入口，未来在乘坐高铁出行的过程中，从买车票、旅途中各类消费、达到目的地后的消费等都将可能会在无形之中受到影响。

只要掌控了用户注意力的入口，还愁不能盈利吗？

除了互联网流量增量带来的红利，腾讯和吉利还可以收获国企改革的红利，这也是中国铁路混改的重大尝试。