导语
近年来，有一种车以节能、环保的新姿态，甫一登场，便吸引了众多“老司机们”的目光~没错，那就是“新能源”车了！话说回来，新能源车在这两年抢了不少镜头，增加补贴、减少摇号时间等优惠政策，让人们更加潜移默化地倾向了新能源车。那么，国家对于这个行业的政策导向是怎么样的呢？未来的新能源车会不会迎来比较好的发展呢？今天就让华商基金研究员陈夏琼好好和大家聊聊~
新能源车对比燃油车
具有清洁、环保等优点
进入2018年下半年，新能源车相关政策频出。既然谈到新能源车的发展，那么我们不妨先来梳理一下近期关于新能源车出台的政策：
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7月3日，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。
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7月4日，国家发改委官网发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，提出支持社会资本和具有较强技术能力的企业投资新能源汽车。
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同样还是7月4日，中汽中心推出《中国新能源汽车碳排放评价方案》，旨在对新能源汽车的全生命周期碳减排效果进行评价，助力新能源汽车产业转型升级。
应该说，新能源车是国内较早确定方向并给予政策大力支持的行业。政策有效引导了新能源车的技术进步和行业整合，新能源车型性价比和接受度得到较快提升，2018年的主力车型已经从2017年的200km续航、能量密度110Wh/kg，快速提升至300km以上续航、能量密度140Wh/kg。整个行业从2015-2016年动力电池的卖方时代，转变为2017年之后的买方时代，行业竞争格局或将重塑。
现在北上广深等大城市
新能源充电桩已随处可见
补贴与积分制并行
从目前国内市场规模来看，在新能源车政策层面上，2019-2020年处于补贴与积分制并行的过渡阶段。
新能源车2018年全年销量预计在100万辆至110万辆。2019年新能源车积分制开始执行，传统车企普遍有意愿投入新能源车领域，预计消费级车型大量涌现。按照积分要求测算，预计2019、2020年新能源乘用车销量分别为140、200万辆，所有车型产销量分别达到160、230万辆左右，对应的电池需求将从2018年的45-50GW增加至2020年的100GW。
2020年以后，随着政策补贴退出，新能源车将进入积分制约束和市场驱动阶段。按照工信部印发的《汽车产业中长期发展规划》来看，2025年新能源汽车将占到汽车产销的20%以上，动力电池系统比能量达到350Wh/kg。
新能源车的大力推广
是汽车领域的又一次升级
到2025年新能源车型购置成本
将低于燃油车
考虑到新能源车价格以每年8-10%水平下降，按照新能源车年行驶里程在15000km、使用年限6年后，不考虑残值，但新能源车有积分价值等因素来测算，与同样车型的燃油车对比，预计到2021年新能源车全生命周期成本将低于燃油车，2025年新能源车购置成本将低于燃油车，最终与燃油车实现平价。
2020年后的后补贴周期，当新能源车渗透率超过7%、成本上从全生命周期成本到购置成本逐渐实现与燃油车平价、及海外主流车企完成新能源车平台的搭建之后，2020-2025年行业仍可能有年化25%-30%的复合增速。
（原标题：华商基金:2020至2025年新能源车或仍有30%年复合增速）
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