2018年上半年，大部分主机厂、经销商的表现并不尽如人意，12家上市汽车经销商集团实现净利润76.07亿元，平均净利润率为3.01%。
库存周转下降、价格体系雪崩、传统车后服务市场盈利困难，终端用户体验更加难以得到有效提升。同时，数字化在决定消费者体验和满意度方面的作用又日益显著。
在此背景之下，丽明股份（831306.OC）团队基于十五年领域经验开发的V服平台，于上月全国首发。V服平台发挥的作用在于，帮助传统4S店进行互联网化升级，改善消费者体验，从而增强对C端车主用户的粘性。
如果一切顺利，丽明股份也将牢牢抓住汽车后市场中庞大的车主用户流量。
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庞大而混沌的车后市场，
等待一个高端玩家
丽明股份所处的行业是汽车后市场。这是一个有着万亿级别体量，备受鼓吹的美好行业。
首先，车后市场肯定要基于足够的保有量基础才能做大做好。尽管近年来汽车保有量增速有所下滑，但仍保持在10%以上。
再有，增量市场也引导了足够的存量市场。数据显示，截止2017年底，中国汽车保有量达到2.17亿辆。
来源：艾瑞咨询《2018年中国汽车后市场在线服务白皮书》
庞大的汽车保有量，产生了巨大的维修保养、汽车美容、汽车保险、汽车用品等多元化服务需求。尤其是汽车刚需的养护、保险两大业务，其市场潜力更为突出。
因此，车后市场是一个诱人的大蛋糕。
于是，资本巨头纷纷高调入局，名义是 “创新“和“新零售/无界零售”。
家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车后市场；苏宁和柚紫养车合作，从销售和汽车金融切入，进行全产业布局；京东发布汽车无界服务战略，打造10万+修理厂；就连此前出手颇为谨慎的互联网巨头BAT也开始携资本、流量及技术，不断推进汽车产业布局……
但同时，汽车后市场也是一个尚未完全开发的，混沌的市场。
一是，多年来，车后市场并未出现一个真正意义上的领军者。
在O2O兴起之前，4S店是汽车后市场的绝对垄断，独立品牌的供应链上站着层层中间商，让O2O们看到了可以“改造”的机会。除了吃到这波红利的途虎养车，大多数靠烧钱补贴获取流量的平台都没有跑出来。
“一方面是因为线下还没有形成有服务能力的公司，另一方面也是大流量电商平台过去不重视。” 银河系创投创始合伙人蔡景钟曾在采访中表示。
二是，缺乏数据化的服务评价体系，服务和价格没有统一标准。很多汽修、配件企业利用信息不对称的漏洞大肆哄抬配件价格。
三是，传统的汽车服务商尚未彻底转型。这就导致了汽车售后资源与车主的服务需求不匹配。
比如，部分用户可能离需要的4S店过远，而想趁着假期去维修保养又容易与其他用户时间重叠，导致排队等不必要的时间浪费。车主也难以通过数字化渠道及时获取维修保养信息。
显然，优质的线下服务店依然稀缺，汽车后市场的利益争夺仍在继续。未来需要能打的高端玩家，对市场现有的缠斗和混沌，进行一次洗牌。
说了这些，回到丽明股份。丽明股份的角色，有可能是这个高端玩家的缔造者，也有可能其本身就是一个高端玩家。
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车后服务盈利困难，
4S店触“网”赋能是大势所趋
先说说，为什么丽明股份有可能是高端玩家的缔造者。
一谈需求痛点。
丽明股份的主要客户群体是汽车经销商集团。目前以4S店为代表的传统车后服务市场经营愈发陷入困境，普遍面临着集客难、盈利难、营销难等多重问题。看看目前A股和港股市场的12家上市汽车经销商的财务数据就知道了。
规模方面，2018年上半年，12家上市汽车经销商集团实现经营收入2578.97亿元，同比增长率不到5%。其中，国机汽车收入减少24.16%、庞大集团减少17.65%、润东汽车减少19.22%。
数据来源：东方财富choice
收入下滑最厉害的国机汽车，其旗下以4S店为代表的汽车零售服务板块的主体——中进汽贸，2018年上半年实现收入112.85亿元，同比下降30%！
盈利方面，2018年上半年，12家汽车经销商集团实现净利润76.07亿元，平均净利润率为3.01%。
其中，润东汽车净利润大幅减少74.98%、国机汽车减少26.37%、和谐汽车减少24.03%、亚夏汽车减少13.24%。
数据来源：东方财富choice
利润率低，人员流动率大，设施场地有限，现有的4S店体系对于终端车主来说，最大问题就是汽车售后服务体验差。但恰恰在信息化、智能化时代，用户对产品质量、价格，服务效率都有着更高的要求。
这一矛盾，刚好车联网可以缓解。因为车联网可以在人、车、服务这三个环节建立有效的连接。
然后我们就可以谈行业趋势。
当下，数字化在决定消费者体验和满意度方面的作用日益显著。经销商需要通过多种数字化渠道和触点更好地与客户互动。也就是说，传统汽车经销商需要进行互联网化转型升级。
这样一来，在满足用户服务诉求的同时，由于服务的开发难度较大，附加值较高，行业的利润率也会大幅提升，一箭双雕。
但值得注意的是，车联网的服务不应该掌握在经销商手里，而应该被第三方技术公司掌握。
毕竟传统的整车厂、经销商、客户之间已经形成了固有的利益格局，信息孤岛很难被打破。第三方服务商才是站在整个链条上看的最清楚，最有优势的一方，有望快速拿下市场。
因此在车联网发展的趋势下，赋能传统4店转型，就是丽明股份在做的事。
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V服平台，
构建车联网有效连接
2018年9月21日，丽明股份全国首发了一款汽车新零售平台——V服。简单来说，这是一个帮助4S店留住C端车主的平台。
具体来讲，三大主要产品分别是车上的辅助驾驶、远程启停等智能终端，车主手机里的APP和微信服务号；商家端的SaaS管理平台。
这三者是如何连接在一起的呢？举几个场景化的例子：
假设你的爱车在一个荒无人烟，没有信号的地方出现了故障，你在App端就可以实现一键救援；
假设某天大半夜你的爱车被不怀好意的人刮蹭，那么你会收到由商家端发来的短信提醒，同时还可以通过车载终端自动上传的录像视频找到“凶手”；
假设你要在炎夏外出，你可以在出门前，用手机远程打开车内的空调……
此外，商家店端还能通过车主车上的智能终端输送回的数据信息，定期向车主发送维修保养、道路更换等信息，与车主保持高频的互动。
以上，我们可以将丽明V服总结为以 “SaaS化云服务+车载智能终端+手机远程控车”的技术，帮助4S店进行互联网升级。
人们开车是为了寻找自由， 而V服平台的系列产品刚好针对这一需求，替4S店出具了一份解决方案，增强了对C端车主的粘性。
而目前V服的主要竞争对手如车商通、嘀嘀虎等，主要是围绕微信开发、通用技术去解决卖车、售后等问题，本质上仍是服务于B端。
以车商通为例，车商通想要通过微信小程序的流量红利，帮助4S店链接更多线下服务与线上用户，增强用户粘性。
如果说帮助4S店进行转型升级，是丽明股份可能缔造未来车后市场高端玩家的一种解释。那么接下来，就要看看，为什么丽明股份可能是高端玩家“本家”。
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S2B2C模式，
牢牢抓住车主流量
丽明股份于2014年挂牌新三板，原先的传统业务是做汽车嵌入式软件。即，把软件嵌入到汽车的一些硬件里，比如车载中控显示屏，然后集成卖给整车厂或者经销商、4S店。
这种业务的盈利模式很简单——卖产品收费，给客户做信息开发服务，收服务费。显然，对于不掌握后市场车主用户流量的丽明股份来说，这项业务的天花板并不高。
但，这些电子产品在车辆使用过程中会产生大量的数据，而这些数据很值钱。于是丽明股份团队，基于十五年领域经验，开发了V服平台。
丽明股份在技术上配合利用云服务SaaS，把车上的硬件终端和手机连接起来，满足车主的日常用车诉求。
同时由于传统的4S店提供的服务附加值低，用户粘性不足，因此存在提供精准服务的诉求。
所以，丽明股份和4S店可以一拍即合。由丽明股份赋能B端4S店向C端车主直接提供数据或服务，最后形成了一个S2B2C的模式。
有意思的是，作为“代价“，4S店事实上也交出了一部分流量。那么如果一切顺利，庞大的后市场车主用户流量和数据，将不断地塑造丽明股份的核心竞争力。
从试点运营到全国首发，丽明股份V服平台如今已合作客户17家单店，意向客户50家，分布在吉林、山东、河南、浙江等地，也说明了市场的普遍性。
在新的模式下，一方面，丽明股份无疑会继续做大传统业务，销售产品。另一方面，除免费的基础服务外，V服为车主提供的深度服务也会收取费用。这两者依旧会构成未来丽明股份的主要收入来源。
此外，丽明股份的收入构成里也会包括为4S店提供运营服务的运营费，流量代理销售费用等。
新老业务一起发力，丽明股份的盈利模式变得更加性感。
截至目前，丽明股份的经销商合作伙伴约有400家，年销售规模约1亿元。丽明股份表示，预计到2021年，公司将合作3000家汽车经销商，实现约5倍的收入增长。
总而言之，汽车后市场目前仍然处于方兴未艾的阶段，各路参与方自身的优势都蕴藏着巨大的机会，而核心是通过互联网化赋能，构建线上线下一体化的竞争能力。
丽明股份或将在这个过程中，通过V服平台逐步发挥自己的作用，并牢牢抓住车主用户流量，不断塑造自己的核心竞争力。是成为高端玩家，还是高端玩家的缔造者？让我们拭目以待。
（来源：读懂新三板的财富号 2018-10-30 11:30） [点击查看原文]
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