11月6日,蔚来汽车(NIO. US)披露第三季度财报,这是其登陆纽约证券交易所后的首份财报。

上市后首份财报 亏损仍在扩大

根据财报显示,财报数据显示,蔚来汽车第三季度营收14.696亿元人民币,环比增长3095.3%。与此同时,蔚来汽车第三季度净亏损达28.104亿元,环比增长56.6%。第三季度归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为97.568亿元,环比增长59.7%。

财报预计,蔚来汽车第四季度营收将增长95.6%-103.8%。

在2016年和2017年,蔚来的净亏损分别为人民币25.73254亿元和人民币50.21174亿元。在截至2018年6月30日的前六个月中,蔚来净亏损为5.02565亿美元(约合人民币33.25529亿元),两年半累计亏损超109亿元人民币。

正如蔚来招股书所预计,亏损状态仍在继续。

目前,ES8是蔚来汽车唯一一款量产交付车型,在今年第三季度完成交付3268辆,高于原先设定目标2900辆 至3000辆,单从交付成绩看,蔚来汽车6、7、8(8月1日至28日)三个月分别交付了100辆、381辆和900辆,交付规模逐月增长。

预计第四季度交付量将达到6700辆-7000辆。据了解,蔚来汽车明年还将推出第二款量产车型ES6。

江淮汽车堵上未来支持蔚来

自上市以来,蔚来一直备受关注,除了车以外,还有其创始人李斌的“大嘴”。

10月底时,李斌公开表示,“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”。

虽然事后李斌紧急解释,但大家已对这个世界级工厂产生好奇。这座工厂坐落于合肥,是蔚来与江淮联汽车(600418. SH)手打造,位于合肥市经济开发区,占地约839.6亩。

李斌称,“江淮在合肥经济技术开发区,投资了几十个亿,帮我们建了一个全新的世界级工厂,用的是全球最好的设备,完全地按照我们的工艺要求去设计产线,我们会参与全程的制造合作管理,而且按照我们的质量标准去验收车辆,江淮提供熟练的工人和成熟的制造管理。”

据媒体报道,10月30日江淮汽车对外发布的《江淮汽车募集资金临时补充流动资金》公告中显示,截止到2018年9月30日,新能源乘用车及核心零部件建设项目总投资额金额约为23.73亿元,累计投入募集资金约为15.75亿元。

“《公告》中的新能源乘用车及核心零部件建设项目即为江淮蔚来工厂建设项目。”据接近江淮汽车的人士向记者介绍,“这个工厂是由江淮单独投资的,总投资金额为23亿元,截至今年9月30日,江淮汽车在新工厂的建设投入已超15亿元。尽管新工厂对外是江淮汽车与蔚来的合作项目,但主导权掌握在江淮手上,蔚来只是在建设过程中提供建设性的指导意见。”

23亿的投资对于江淮汽车可谓是不小数目。

此前江淮汽车发布的三季度报告显示,今年前三季度公司营业总收入363.31亿元,与去年同期相比增加2.22%;归属于上市公司股东净利润为4782.73万元,较去年同期的2.19亿元下跌达78.13%。

再看看销售情况更是惨淡,年初时立下乘用车年销量40万辆的目标,三个季度已经过去,江淮乘用车累计售出152413万辆,距离目标还有近25万的差距。

与此同时,江淮汽车公布了政府在前三季度的补助金额为10.28亿元,较去年同期增加7.39亿元。

业绩腰斩、利润下跌超七成、依靠补贴度日,却“慷慨”拿出23亿元资金为蔚来建设工厂,亦是希望借助蔚来工厂来改变低端品牌形象,实现向高端业务的转型。

然而这确实一个艰难的过程,就像很多蔚来车主一样,新车拿到手的第一件事就是扣掉车尾的江淮车标,如此尴尬地位进退两难。

而蔚来汽车本身也缺乏核心技术,一直以来都是通过不断抬高自身品牌溢价能力来吸引消费者,首批量产的ES8在驾驶体验和技术水平上,均未有出色表现。

蔚来从最基本的安全性,到关键技术,再到市场竞争力,有着大大小小的问题。这条路并不一路平坦,蔚来能否有未来,这个问题对于蔚来和江淮汽车都是一个大大的未知数。

(部分内容来源于每日经济新闻、北京商报、猎云网等)

(来源:全球财说的财富号 2018-11-06 20:28) [点击查看原文]

追加内容

本文作者可以追加内容哦 !