蔚来汽车自诩可以“干掉特斯拉，对标保时捷”，但在蔚来ES8量产一年之际，它却给为数不多的用户带来了数不清的BUG，也让外界质疑掌门人李斌是不是在消费粉丝情怀。蔚来到底有没有未来？
文｜金融八卦女
作者：铁马
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去年此时，刘强东还是不知妻美的大强子，章泽天还没有变身钮祜禄·泽天。
也是在去年此时，蔚来敲锣打鼓，高调的给亲儿子ES8举办了发布会，wuli小天在给蔚来汽车站台时说："李斌用了15分钟讲述蔚来汽车，而我老公用了10秒钟的时间say yes"。
过了一年，大强子变了，小天变了，蔚来也变了。
1.
/ 谁买谁是孙子？/
谁再买蔚来谁是孙子！
一个花了将近五十万，买了蔚来的帖子火了。
根据这位车主描述，提车两个月，蔚来先后出现：补漆半个月、车门打不开、车载系统半夜自动唱歌吓保安、系统常死机等各种各样匪夷所思的BUG。
本来想买个蔚来充个面子，没想到当了一回孙子。
他不是个例，两个月前，新浪高管胡亚东也遭遇了蔚来的死机门。
9月29日，车主胡亚东吃完饭，开着刚提车四天的蔚来ES8回家，但行驶过程中，行车系统突然死机，无法加电，全车系统启动失败。
蔚来前来维修的工程师拔掉了汽车保险丝再接回去重启系统，成功排除故障。（其实这个过程就像是你面对着蓝屏的电脑拔掉了电池重启一样简单。）
就在第二天，胡亚东同学又“炸屎“着他的大汽车上街了，然后又“杯具了”：
机智的我发现，李斌对胡亚东的回复：
200公里就没电了，是因为新手开车比较容易激动导致电量消耗过快。
是不是和：
有着异曲同工之妙呢？
另外，从胡亚东的遭遇我们可以看出：
一辆蔚来=三个国网的充电桩+一辆拖车+一辆沃尔沃+数位技术人员的工作+数不清的时间成本。
这代价，家里没矿还真不敢开蔚来。
我们还要注意到的是，因为胡亚东也是个微博大V，新浪高管，李斌才会亲自下场慰问，那么没有胡亚东背景的普通人又被蔚来怎样对待呢？
▲ 蔚来女用户退车惨遭“京蔚军”辱骂
和厂商比起来，车主毕竟是弱势群体，除了发个帖子吐吐苦水以外，他们只能默默花钱买罪受。
还有蔚来标榜的“保障用户出行电量，充电车可以随叫随到”，看起来是很靠谱：
但是这个充电车是哪里来的呢？
他们是通过燃油板车拉来的啊！都8012年了，距离詹天佑时代过去100多年的我们，居然又见识了一次“马拉火车”！
所以蔚来车主说：“当初50万买蔚来支持国产车，现在大家都笑话我人傻钱又多。”
2.
/ 蔚来是最贵的国产车 /
12月2日，2018中国企业领袖年会上，有董小姐、吴敬琏、刘永好、陈东升。
蔚来老板李斌不管凭资历还凭身身家，确实都还叫不上号。李斌心想，这可不行，C位是我的。
所以我们听到了李斌这样的言论：
“蔚来ES8作为四五十万价位的车，实现了中国品牌的向上突破，因为在我们之前从来没有一款中国品牌的车卖这么贵。”
红旗：呵呵，我就静静看着你装X。
比亚迪：？？？小老弟你口气挺大呀！
网友1：不是能卖那么贵，是第一个能开那么不要脸的价。
网友2：你的电动爹我们买不起，一辆电动爹配一辆充电爹一辆拖爹实在养不起，打扰了告辞～
虽然言论不是很要脸，但是李斌还是在媒体面前，把其他大咖的风头抢得渣都不剩，大家都想一睹最贵国产车的芳容。
无独有偶，上个月在央视的《遇见大咖》节目中，李斌就曾说过这样的豪言壮语：
“保时捷工厂肯定比不上江淮蔚来工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。”
插一句，由于他这样的“厥词”太多了，铁马都能给大家总结出来：
1、不要去捧特斯拉的臭脚了！
2、蔚来汽车不比特斯拉差，甚至还要好；
3、宝马奔驰的电动车跟我们没法比；
4、捷豹I-PACE卖那么贵，性能也不比我们强；
5、在中国超越特斯拉没什么难度，就跟亚马逊在中国干不过京东一样。
6、将来买车送司机，买车送房子！
7、用不了五年，电动汽车充电会比加油更加方便，汽油车能去的地方电动车都能去。
虽然事后李斌紧急解释，“我只是想强调合肥新工厂的生产标准和水平非常高。”
但这些话一出口，业内对此议论纷纷：到底是什么样的工厂，比保时捷还要牛？
事实的真相是，蔚来汽车并不具备生产资质。在所有能提供生产资质的传统车企里，北汽、比亚迪等大厂都没有和李斌达成合作的意向。
所以蔚来选择了与逐渐处于行业边缘化的江淮汽车合作。站在新能源汽车发展的风口，任何一家车企都想飞起来。
特别是作为国内传统燃油汽车的二三线梯队成员江淮，更不想错过这一通过新能源逆袭的机会。
查查江淮汽车的年报就可以发现，国家对新能源的补贴是它的救命稻草。
▲ 江淮汽车的营业外收入与净利润
2015年和2016年，江淮汽车营业利润巨亏，但是靠着数十亿国家补贴的营业外收入，每次都能起死回生，2017年，国家补贴没了，江淮就开始走下坡路。
另外，铁马注意到，江淮汽车的主力车型在10万～15万之间，与蔚来汽车的高端定位明显不符合，怎么办？只能新建生产线呗！
所以，李斌所谓“保时捷工厂肯定比不上江淮蔚来工厂”，在理论上也说得通，毕竟保时捷也有老厂啊，新厂比老厂强是合逻辑的。
3.
/ 情怀值多少钱？ /
之前大家骂“小罗号，瞎XX吹”时，都喷老罗走的是粉丝经济，可是铁马观察之后发现，真正能靠粉丝经济走出来的，几乎都是明星。
所以在卖货上让粉丝为情怀买单的商人，必定是在经历上和穷忙族们有着共鸣。
和高中辍学自学英语，变成新东方台柱子又下海创业的罗永浩一样，李斌也不像马化腾、美团王兴等人，出生就含着金汤匙。
李斌出生在安徽太湖大别山区，一个几乎位于太湖县最边远的山村。
山里条件艰苦，交通落后，信息闭塞，对于当时的李斌来说，读个中专去做会计是他改变命运的最佳选择。
但是读着读着，李斌发现不对，他让家人想尽一切办法，把自己的学历从中专转成了高中，从而获得了考大学的机会。
然后故事的发展就和内裤里缝了500块钱闯北京的大强子一样，李斌踏进了北大校门，创办了易车网，生意越做越大，这么励志的故事确实很容易给粉丝们猛灌一大碗鸡汤。
特别是当贾跃亭成为老赖前往美国造车时，蔚来更是迎来了分水岭。
因为那时，互联网造车遭受质疑的声音越来越大。
作为先行者之一，李斌的蔚来汽车被网友们寄予厚望。为了维持外界对蔚来的希望，李斌甚至还在蔚来没有成熟的时候，拔苗助长，强行把它送进了纽交所，上市当天就破发不说，蔚来的报表一季比一季难看。
资本市场的韭菜不好割，还是粉丝人傻钱又多。
所以在12月1日，ES8还没卖出多少辆时，蔚来第二款量产车ES6就开启了优先预订，附加条款是而想要预订ES6，就一定要由蔚来ES8车主邀请。
在还没得知车辆的参数、性能、甚至外观的情况下，就要用户先付5000元定金，本质上和“空气币“差不多。
所以网友怒喷：相亲都还要见一面吃个饭呢，几十万的车光凭拉人头发展下线来销售？车没做好，发展下线搞“传销”倒学得挺好。
4.
/ 蔚来的未来 /
有人问我，铁马你别光喷蔚来，蔚来收割了这么多粉丝，但是情怀这种东西怎么折现，会计能不能来计量一下？如果让我为蔚来做这笔分录的话，我只能写：
借：蔚来（未来）故障
贷：粉丝情怀
摆在蔚来面前的道理其实很简单：有借必有贷，借贷必相等，等粉丝情怀的余额变成赤字时，该还的还是要还。
所以，消耗粉丝情怀的蔚来还有多少未来？
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