作者 | 谢媛媛
编辑｜老拿
共享经济的时代似乎已经过去，却又好像从来没有到来过。在共享单车ofo进入至暗时刻之际，自称国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台也遭遇危机，被频繁曝出押金难退的问题。
途歌再曝“退押金难”
12 月 17 日，针对媒体关于途歌近日再曝“退押金难”，原本 7 个工作日应该退还的 1500 元押金迟迟拿不到，部分用户等待时长达两个月的问题，官方也给出回应，“途歌退押金的时间是 20+7 个工作日”。
2015年，ofo、摩拜的成立将共享概念带入市场，庞大的用户体量让资本看到了新的投资风口，越来越多的资金涌入共享行业。至此共享充电宝、共享雨伞、共享租衣等概念企业相继成立，试图在这一新兴领域分的一杯羹。
乘着这股共享风潮，共享汽车平台途歌于2015年7月正式成立，并凭借“首家引导生活方式的汽车共享出行平台”，吸引到真格基金、SIG等资方加入。
截止目前，途歌运营范围已经拓展至北京 上海 、广州 、深圳 、成都 、西安 、南京7个城市。但共享经济的风口来去匆匆，在投入大量资金投入却迟迟看不到盈利的情况下，资本已经开始失去耐心，越开越多的业内公司相继倒闭，途歌自然也不好过。
三年败光64亿
共享出行是门烧钱生意，如果没有用户资金的加持，仅凭目前的融资，途歌恐怕撑不了这么久。
和ofo、滴滴一样，成立初期，途歌必须通过补贴培养用户习惯，这一点在公司进驻南京时表现的尤为明显。
今年3月，途歌宣布入驻南京，并砸出“1.8亿元优惠礼遇”，用户只需注册便可获得1800元的用车体验券，一个月内免费驾车出行。当时途歌仅获得4亿余元融资，而这份见面礼耗掉了公司45%的融资资金。
除了补贴用户，高额的车辆成本以及运维成本也是成为公司的一大难题。共享汽车的重资产模式决定了途歌必须面对高额的造车成本，尽管公司一直宣称与厂商合作，通过租赁车辆来减轻巨额投入，但根据其供应商的叙述，途歌仍有一部分为自有资产。
在运营方面，途歌在7个城市设立专属网点，每个月需要支付一笔不菲的停车费，此外技术研发、车辆损耗都是不小的支出，途歌CEO王利峰还曾表示自己为每一辆车都买了保险，其开销远大于其他共享出行企业。
而在今年7月份之前，途歌一直未实现盈利，仅凭融资获得4亿多元并不能支撑公司运转，烧钱却没钱的问题一直困扰着途歌。
9月份，途歌拖欠押金问题全面爆发，资金短缺被摆上台面。尽管CEO王利峰表示押金均为专款专用，但却无法解释退款一拖再拖的原因，这让外界更加深信途歌挪用押金的说法。
根据此前途歌方面透露，截止今年7月份，途歌用户已经达到400多万，按照每个用户需缴纳1500元押金的使用规定，途歌仅收取押金就有超过60亿元，如果途歌真的挪用了押金，则意味着公司仅用3年时间就消耗了64亿元资金（融资+押金），而当时途歌汽车在市场的总体投放量仅8000多台，共享汽车的高成本不言而喻。
前车之鉴
“败光”64亿余元资金后，途歌依然没有找到新的投资方，无法开源只好节流。
在押金挤兑潮到来之前，途歌已经在9月份彻底撤离进驻仅半年的南京，其中一部分车辆迁往盈亏平衡的西安。值得一提的是，在此期间，西安二手车交易网站曾挂出了途歌共享汽车——雪铁龙-C3-RX，报价7.8万。不久后，北京市场的运营也陷入瘫痪状态，“找车难”成了途家在北京的标签。
缩减运营范围以及变卖资产都从侧面印证了的途歌缺钱，根据中国青年报报道，今年9月，途歌拖欠南京运维人员垫付的停车费及油费累计20多万元的，就连已经实现盈利的北京地区工作人员也未能幸免。
除了员工和用户，途歌的上游供应商——汽车租赁公司也在讨债。有媒体采访报道称，某个为途歌提供汽车租赁的供应商代表对其表示，途歌对该供应商欠款100多万元尚未结清。
值得一提的是，11月末，途歌方面态度得以转变，开始正式解决用户退押金的问题，总部安排专人为上门申请退押金的用户进行登记退款，而此前10月，途歌刚刚披露了其第五笔融资情况。
钱荒似乎得到了缓解，但在整个共享行业持续低迷的情况下，途歌如何给资方一个满意的交代，还有待观察。尽管途歌CEO王利峰此前曾对外表示，北京地区业务在今年7月份实已经现单一盈利，且深圳、西安达到盈亏平衡后，但值得警醒的是，ofo创始人此前也说过一模一样的话，如今，ofo风雨飘摇。
（来源：市界Newsseeker的财富号 2018-12-18 15:43） [点击查看原文]
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