陷入“退押金”风波的共享出行企业不只ofo,还有共享汽车企业途歌。

 

其位于北京东四环的总部已被用户围堵,现场还出现了砸烂花盆、搬电脑的场面。有用户透露,想要把1500元的押金成功拿回来,最长要等半年的时间。许多企业倒下、退出,共享汽车还有未来吗?

 

砸花坛、搬电脑、喇叭喊话……这些是近日在途歌北京总部上演的一幕。

 

null

北京用户还能去途歌总部要求退押金,而其他地区的途歌用户却“投诉无门”。来自成都、深圳、西安等地的多位用户向记者表示,途歌在当地的办公室已经“人去楼空”。

 

和共享单车99元/人的押金相比,途歌的押金要高出15倍,为1500元/人。

 

而公开资料显示,截至今年上半年,在途歌运营的北上广深四个城市中,注册用户已接近200万人。虽然不是每个注册用户均为交押金的活跃用户,但途歌“押金池”中的金额推测也可达数十亿。

 

null

此前口碑一直不错的共享汽车企业途歌,用户却在今年9月发现1500元的押金退出出现问题。而到12月,北京、广州、成都等地的用户纷纷前往途歌当地办公室排队退押金。

 

不只是用户,众多途歌地勤员工和供应商也被欠款,少则上万,多则数十万甚至上百万。他们一度在办公楼下的停车库拦到了途歌CEO王利峰,但解决资金问题的承诺并未兑现。

 

 

运营模式存隐患?

 

公开资料显示,途歌成立于2015年7月,在北京、上海、广州、深圳等地落地运营,平台上有奔驰Smart、宝马Mini、雪铁龙、标致等多款车型提供服务。

 

刚进入市场,途歌便凭借与其他共享汽车不同的运营模式“打响名号”。

 

自成立以来,途歌融资渠道一直比较通畅。2016年,途歌获得A轮投资2500万元;2017年,途歌共进行两轮融资,融资额合计超1.9亿元;今年初,途歌还获得近1.8亿元的融资;10月,途歌又对外宣传获得千万级美元融资,但并未透露具体融资额。

 

null

有业内人士表示,途歌这种“烧钱”的运营模式在融资顺利的情况下还能维持,一旦融资中断,其资金链很容易断裂。

 

“如今途歌多方欠债,当前唯一的办法是继续寻找融资,但目前来看,没人愿意接盘。”对途歌目前的困境和未来,张毅持悲观态度。

 

 

共享汽车,路在何方?

 

专家表示,在城市限购成为趋势、有本无车群体增加背景下,分时租赁潜力巨大、需求明确,但共享汽车行业正处在进入精细化运营的关键转折期。

 

一些平台试图用技术手段来降低成本、提升用户体验。如某平台的“自动充电+自动泊车+分时租赁”项目,预计将于明年进行路测。还有平台出行不计免赔保险不再按单收费,将根据用车时长计算,每小时2元;用户完成文明用车、签到等“小任务”后,获得数字资产,可用于兑换用车券等。

 

追加内容

本文作者可以追加内容哦 !