随着以互联网、通信技术、云计算、人工智能等技术驱动的产业创新和以清洁能源替代化石燃料的能源创新，汽车产业正迎来承接着第四次重大变革的时代——智能汽车时代。
数据显示，截至2018年12月份，国内乘用车保有量2亿辆左右，随着汽车出货量的上升，未来智能汽车的渗透率将快速提升。据波士顿咨询集团测算，智能汽车市值将在2025年前达到420亿美元；2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有辅助自动驾驶功能，1200万辆汽车具有完全自动驾驶功能。
随着对智能汽车的光明前景的预判以及电动基础设施的不断完善，众多玩家已纷纷布局。在刚刚过去的2018年里，蔚来汽车、威马汽车、云度汽车、新特汽车等等都已经迈过了新车上市的门槛，进入量产交付的阶段，其中蔚来汽车2018年年内的交付量将近10000辆，领跑造车新势力交付榜。2018年，也因此被业内称为造车新势力的交付元年。
中国汽车工业协会秘书长助理徐海东对媒体表示，2019年新能源汽车补贴至少要在2018年基础上再降低30%。新能源汽车补贴的减少对于造车企业来说，势必又是一个严峻的考验。
潮水退去，方能看清楚裸泳者。谁能挺过市场最终的量产考验？实现国产汽车弯道超车的机会呢？我们对目前2家主流造车企业进行梳理。
1 蔚来汽车
2016年，蔚来与江淮汽车达成代工协议。2017年12月，蔚来推出首款量产车型ES8.2018年9月，蔚来登陆纽交所。
融资情况：通过IPO，蔚来获得超过10亿美元资金。自2015年6月起，蔚来共进行了8轮融资，融资金额超32.16亿美元。
量产与交付：2018年12月15日，ES8已完成交付9726辆，预计年底可完成1万辆的交付目标。第二款量产车ES6预计2019年6月实现批量交付
2018年12月28日，由《证券日报》社主办，以“经济改革与股市振兴”为主题的第二届新时代资本论坛在京举行，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌参加圆桌论坛并发表演讲。
李斌认为，近年来，我国汽车产业国际地位日益提升，中国品牌市场份额逐年提高，关键零部件供给能力明显增强，新能源汽车产业体系不断完善，为智能汽车的发展奠定了坚实的基础。电动汽车架构最适合智能汽车，目前我国正处于换道超车的机遇期。
此外，他表示，对于一家新创的智能电动汽车企业来说，不应该只关心财务数字。“智能电动汽车行业真正的竞争还没有开始，我们需要筹集足够的资金为将来竞争打下基础。经验证明，以现在市场的资本能力，包容度以及人才支持，只要设置出符合实际的高标准目标，就将有机会参与到更高标准的竞争。”
李斌认为，三大原因促使汽车走向智能。首先，传统汽油车从给它一个指令到它最后输出动力，大概需要400毫秒-500毫秒，而电动车只需要30毫秒；其次，当自动驾驶普及了以后，人们在车上的时间将会得到解放，车会变成一个移动的生活空间；最后，电作为分布式能源，获取简单，电动车的体验在能源获取方面是优于汽油车的。
李斌表示，智能电动汽车之所以能够取代现在的汽油车，因为中国正处于换道超车的机遇期。“去年中国一共卖出2419万辆乘用车，中国品牌占到44%。蔚来也肩负着我国汽车产业品牌向上的使命。”李斌表示，ES8是中国工业消费品里单品价格最高的车型，实现了中国品牌的向上突破，真正走向了中高端。
产业集聚后品牌更加固化，专利壁垒牢不可破。针对汽车行业，已经不可能有一家传统汽车公司再去打造一个和奔驰宝马奥迪能够竞争的品牌。
“因为文化的积累，品牌DNA的沉淀，各方面的东西，追起来都太难。 可是在智能电动车这件事上，我们有一个换道先跑的机会。”李斌谈及中国品牌电动车时表示。
李斌认为，宏观来讲，智能电动车给中国整个汽车产业提升一个机会，包括品牌向上，产业升级。中国现在汽车产业一年3000万辆的产量和销量，美国才多少？其实全世界的汽车公司，零部件企业都在中国有布局了。
上个月蔚来汽车披露了上市后的首份财报。财报预计，今年四季度，蔚来汽车营收将增长95.6%~103.8%。
谈及蔚来的盈利预期，李斌称，公司当然希望有盈利的机会，但我们为了领先其他企业或行业一年、半年，哪怕三个月时间，就付出了高出别人想象的代价。“经验证明，以现在市场的资本能力，包容度以及人才支持，只要设置出符合实际的高标准目标，就将有机会参与到更高标准的竞争。”
据了解，蔚来成立不到四年，全球约有8000名员工，全球研发布局，在中国40多个区域提供用户服务，取得了历史上第一个年度车手冠军，创造了知名赛道记录的EP9，创造了无人驾驶最快穿速的纪录。今年9月12日，蔚来汽车正式登陆纽交所。
今年3月份，蔚来汽车拿到了第一张在开放道路上进行自动驾驶测试的牌照。6月份开始交付汽车，到10月31日已经在170多个城市交付了将近5000台ES8，“目前交付的节奏逐步上来了”。
2 车和家
2018年12月17日，车和家收购力帆股份旗下力帆汽车100%股权，获得了汽 车生产资质。2018年10月车和家发布首款量产车型理想制造ONE。
融资情况：2018年3月，车和家宣布完成了30亿元B轮融资。加上此前的天使轮和A轮融资，车和家累计获得融资57.55亿元。
量产与交付：据车和家方面透露，新车理想制造ONE将于2019年实现量产，首批量产车型于2019年年底才会实现交付。
2018年12月18日，针对出售重庆力帆汽车有限公司(以下简称“力帆汽车”)100%股权事宜，力帆股份发布补充公告介绍了目前的资质状况，并强调本次交易不会对现有汽车业务及产品的生产、销售产生影响。对于买方车和家而言，虽然此次购买力帆汽车解决了关键性的造车资质问题，但由于预期交付时间偏晚，车和家仍要面对一系列艰难的考验。
作为造车新势力之一，车和家在此次交易中获得的不仅是力帆汽车的股权，更重要的是新能源造车资质。根据力帆股份12月18日的补充公告，力帆股份下属两家全资子公司力帆汽车和力帆乘用车均拥有燃油车和新能源汽车生产资质。
据力帆股份12月17日晚发布的公告，公司将以6.5亿元的价格转让力帆汽车100%股权，受让方为重庆新帆机械设备有限公司。新帆机械于今年9月成立，该公司为心电智能全资子公司，而心电智能为北京车和家信息技术有限公司全资子公司。
车和家成立于2015年，但成立时并未获得造车资质。2017年2月，车和家在江苏常州斥资2.8亿元注册了江苏心电汽车有限公司(以下简称“江苏心电”)，经营范围为新能源汽车、专用(改装)车、挂车、汽车车身的制造及销售等。之后车和家又投资1.6亿元成立了常州车之南标准厂房建设有限公司，这意味着车和家原本打算通过自建工厂而不是代工的方式实现量产。但2017年5月，国家相关部门暂停审批新能源乘用车生产资质，车和家因此难以通过此途径直接获得造车资质。
与此对应的是，力帆汽车经营范围为研制、开发、生产、销售汽车、零配件及内燃机，与力帆乘用车一样，是一家具备完全汽车生产资质的企业，这意味着，在收购力帆汽车股权后，车和家可以获得造车资质。
生产资质如同新造车企业的“准生证”，有了它才能顺利推进工厂、销售供应链的建立。事实上，除了车和家，这两年陆续有造车新势力选择收购来解决生产资质。2017年，威马汽车收购具有乘用车生产资质的大连黄海100%股权，花费11.8亿元。
而早在今年8月就有传闻称，未获资质的车和家将选择力帆汽车走代工模式，由后者代工自己的首款量产车型。彼时，苏州市环保局的一个项目公示显示，力帆汽车将在常州分公司组建年产10万辆增程式纯电动SUV项目，且将租用车和家常州厂房进行改建。该项目与此前车和家公布的增程式SUV项目有不少相似之处。
收购力帆汽车并不意味着万事大吉。在产能方面，虽然力帆汽车是一家老牌自主车企，但车和家此次所收购的几乎是一个空壳。根据此次公告，双方交易的一个附带条件是，力帆股份将力帆汽车的实质性汽车资产提前转让到了力帆乘用车。
力帆股份的公告显示，“将力帆汽车与重庆两江于2017年4月11日签署的融资租赁协议下的所有权利和义务转移给力帆乘用车”，力帆汽车现在的净资产仅为161万元。因此，除了资质，在量产方面力帆汽车很难再给车和家其他帮助。
根据协议，力帆股份有权出资，并且车和家同意力帆股份参与车和家最近一轮融资，融资金额、融资价格届时将与其他交易方共同协商确定。
虽然至今才获得资质，但车和家的造车之路早在2015年公司成立初期便启动了。彼时车和家定位于城市智能交通服务商，并规划了一大一小两款车，即小而美的低速纯电动车SEV和大而全并定位中高端的SUV。
但在完成30亿元的B轮融资后，车和家CEO李想公开宣布SEV项目已暂停，随后的战略将从“造电动车”转向“网约车”市场。对于SEV项目的流产，李想当时解释称，“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍”。
2018年10月，车和家正式公布了首款车型理想智造ONE。根据计划，该车将于2019年4月开始接受预订，明年四季度批量交付。业内人士分析，这次解决资质问题后，会使得车和家在制造上不会像蔚来汽车和小鹏汽车，需要与代工企业进行长时间磨合，因而会额外提升效率。
目前合资车企、本土车企和国外车企纷纷加速布局国内新能源汽车，国内一系列新政策的出台也在助推产业内部的重组与淘汰进程。
一位不愿具名的业内人士表示，汽车领域本身利润不高且是极其烧钱的行业，无论是蔚来汽车还是车和家都应在资本寒冬中储备充足粮草，花大力气做好研发和设计工作，并迅速占领市场才是当务之急。
（来源：财经公民的财富号 2019-01-04 17:10） [点击查看原文]
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