神州优车牵手宝沃剑指“造车第三极”

2018年，中国乃至全球汽车产业均感受到寒意来袭，绝大部分汽车主机厂商面临销量利润双下滑局面，与经销商的矛盾亦在进一步加剧，成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰。在此情况下，神州宝沃汽车新零售战略的横空出世，无疑让市场看到另一种可能

《投资时报》记者 苏慧

当购买汽车就像买手机一样轻松，你是否会觉得不太现实？

事实上，对于怎样将汽车由“奢侈品”真正过渡到如普通“消费品”一样售卖，新近与宝沃汽车进行深度战略合作的神州优车（838006.OC），已经在这个“寒冬”中为市场贡献出一套颠覆性的解决方案。

1月8日，神州优车联合宝沃汽车在北京发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

“神州宝沃汽车新零售战略如何施行？简单来讲，包括一个支撑、四个变革、三个重新定义。”惯常层次分明地利用数字提高受众记忆点的神州优车董事长兼CEO陆正耀，再次祭出这一法宝。

《投资时报》记者了解到，所谓一个支撑，正是陆正耀引以为傲的以神州租车和神州专车为主体构建的汽车共享网络。“这个网络会进一步扩展，我们也在努力进一步往县城下沉。”陆正耀表示。

四个变革则围绕“无限贴近客户的网点”“无限降低客户的购买门槛”“透明的售后服务体验”“真正的零库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。在重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系后，神州宝沃新零售战略将进一步实现汽车购买“从重到轻”的核心转变。

在此次发布会上，曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert（布鲁诺兰伯特），以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。他表示，宝沃汽车将在新模式的赋能下继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

而深度聚焦出行和汽车全产业链的神州优车也将借力宝沃，力争将汽车产业链上下游彻底打通，从而形成全新人车生态圈的完整闭环。

汽车新零售战略的四大变革

汽车新零售概念并不新鲜，早在神州优车牵手宝沃汽车之前，很多平台方都曾经做过相关尝试，但显而易见，颠覆传统并不是一件容易的事情。

如今，正式发布的神州宝沃汽车新零售战略能够多大程度上经受住考验，真正实现落地？对此陆正耀直言，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造，创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

这其中，前述提到的四个变革或可以阐释神州宝沃汽车新零售战略的核心奥义。

其一，神州宝沃将下设“旗舰店、专营店、授权店”三级店面，目的是打造无限贴近客户的网络，以此解决传统4S店成本高、离消费者较远的问题。这一模式的设置类似于“互联网式”扩张的打法，将新零售店面进行区域下沉，以打造“千城万店”。在具体时间节点上，陆正耀亦明确表示，1月9日将召开第一场千城万店的合作大会，两个月内就会有店面落地。

其二，在无限降低客户购车门槛方面，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，神州宝沃将推出深度试驾、零首付购车、90天内无理由退车等服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

其三，在解决传统4S店无法覆盖的售后服务方面，其变革核心仍是贴近客户。神州宝沃将建立“厂商直修中心+小店维保”搭配的售后服务模式。小剐小蹭和常规维修保养只需在小店完成，而新零售平台将为客户提供免费维保代步车，并支持车辆远端诊断及云端备份。

其四，针对经销商库存多的痛点，神州宝沃新零售平台也承诺真正实现零库存，经销商无需压货，平台将在全国35大库存中心直供。

在陆正耀看来，实施这四大变革之后，主机厂、经销商和消费者之间的关系就产生了非常大的变化。主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务。神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。消费者也可以实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费。

打通上下游产业链

2018年，中国乃至全球汽车产业均感受到寒意来袭，绝大部分汽车主机厂商面临着销量利润双下滑的局面，与经销商矛盾进一步加剧，成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰等情况，都在考验着传统产销模式。主机厂、经销商和客户三输局面让变革迫在眉睫。在这样的情况下，神州宝沃汽车新零售战略的横空出世，无疑让市场看到另一种可能。

事实上，对于陆正耀来说，神州早已不是一家出行公司，他的目光早已聚焦于新一代汽车生活及汽车全产业链，希望打造出全新的人车生态圈。

“永远不要把神州只看成是一个出行公司、一个电商公司、一个造车公司。神州未来最大的价值，一定是把整个汽车产业链全部打通，因为不打通创造不出这样的消费体验。”

早在2017年6月份，神州优车集团就通过优车产业基金以22亿元人民币领投了互联网造车公司小鹏汽车，这被看作神州打通汽车全产业链重要环节的开始。2018年7月，神州租车拟认购五龙电动车37%以上的股份，计划成为五龙电动车第一大股东。目前，神州优车旗下拥有神州租车、神州专车、神州买买车和神州车闪贷四大板块。而陆正耀所理解的生态圈前端就是买车、生产等环节，使用、维修、保养等则属于后市场。

在牵手宝沃汽车后，神州买买车的渠道和宝沃汽车渠道将会深度融合，形成一体化发展，“我们称之为神州宝沃零售渠道，没有买买车，也没有宝沃经销商，全部合并到一个体系里来，会有一整套统一的价格、供应商系统。”陆正耀表示。

可以看到，当前神州正在向汽车产业链上游延伸。“神州想做这件事不是第一天了，最大的难度是把上游和下游彻底打通。而此次通过长盛兴业与宝沃汽车进行深入合作，也是一个彻底打通上下游的好契机。”陆正耀对记者表示。

对于新模式将在何时盈利，陆正耀亦直言，“这样大的一个变革，要马上挣钱不太现实，现在正是投入的关键阶段。我们的宗旨就是客户价值至上，阶段性的利润该牺牲就要牺牲。但从长远来讲，全平台能效提高后，能替客户、东家省钱的模式一定可以赚钱。至于具体时间点，我们且行且看。”

（来源：投资时报的财富号 2019-01-14 12:35） [点击查看原文]