氢燃料电池 汽车 作为新能源汽车主要技术路径之一，正在成为世界能源和交通领域的发展热点
目前氢燃料 还未全面放开技术，但这并不意味着一成不变。从目前的市场来看，越来越多的车企开始注重燃料电池的应用和研发技术，其中日本在氢能 的利用方面领先世界。早在去年年底，日本就提出了“氢能社会”的构想，并将在2040年完成零碳氢燃料供给体系建设。作为氢能源 践行者之一，丰田所量产的第一辆氢电池车Mirai，便可实现加氢3-5分钟，续航达700公里的用车需求（本田推出了Clarity）。日本至今建设了92座加氢站。韩国，美国等国家也紧随其后，兴建加氢站并推出氢能源汽车 。此外，欧洲也在努力发展氢能源的建设和应用。相比欧洲、日韩等地区，我国在氢能源的应用和建设方面还显得有些落后。不过2018年9月27日，上海首条燃料电池公交线路正式上线，该公交线路全程约7公里。公交车长度为12米的全低地板燃料电池公交客车，共计6辆，该车采用上汽60kw燃料电池系统，车载氢系统由上海舜华提供，包括7个145L 35MPa储氢瓶组成，续航里程≥560km，氢气加注保障由安亭加氢站完成。中国的氢能源汽车首先是从公交车、叉车等开始推广的。
2018年被认为是氢燃料电池的元年，大有跟锂电夺宠之势。特别是李大考察日本的丰田氢燃料电池汽车，成为行业发展的一个爆燃事件。行业的热度空前，受李大的带动，无论是产业界和投资界，都按捺不住跑步入场。尤其是下游整车厂和终端客户不断增加的应用场景，加大燃料电池汽车的研发落地，带动了整个产业链的良性发展，国内氢燃料电池汽车产业链也初步形成。
雄韬股份、公司是氢燃料电池卡位优势者，目前国内氢燃料电池产业规划在建投资规模最大者，国内唯一已具备国产化氢燃料电池完整产业链的公司。 公司在燃料电池产业具有各个方面的独特优势。公司在氢能产业链上已完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局，成为目前中国唯一已具备国产化氢燃料电池完整产业链的公司。
截止2018年10月份工信部推荐的燃料汽车车型搭载雄韬氢燃料电池系统的排名第3位。雄韬的氢燃料电池投资规划为全国规模最大，目前40多千瓦的燃料电池已经量产，62千瓦的已经研发成功，目前正在瞄准80千瓦和100千瓦。在建的燃料电池产能全国第一，电堆、膜电极、双极板、催化剂都能自己生产，膜电极已出口到美国领先的燃料电池商普拉格。
雄韬已建成山西大同2个加氢站（国内首个制氢加氢一体化 加氢站）、湖北武汉1个加氢站（国内最大的加氢站），将于2019年1月初，武汉20辆氢燃料电池公交车投入使用，同期由雄韬提供氢动力总成的40台10.5米燃料电池公交车和10台8.5米燃料电池公交车（由中通客车制造）大同上路运营。
雪人股份：国内第一家拥有覆盖上下游氢能源 产业链的企业
公司自2016年起确立了积极发展无碳高效氢能 源项目及核心设备研发与供应的战略发展模式。公司通过一系列国际并购、控股或者参股，引进氢能与燃料电池领域国际先进技术，上游掌握“水电 解制氢＋加氢站＋氢液化技术”，下游覆盖“燃料电池＋空气供给系统＋氢循环泵”，是国内第一家拥有覆盖上下游氢能源 产业链的企业
公司研发的氢燃料 电池 发动机 项目已列入国家工信部“2018年工业强基工程重点产品和工艺示范应用推进计划”，这是我们正在实施加快推进的落地化项目。目前公司已在国内组建氢燃料电池 用空气压缩机及氢气循环泵的生产线，已向宇通客车、东风汽车、金华青年曼汽车、武汉泰歌氢能汽车、厦门金旅、厦门金龙联合等21家整车和发动机企业提供能匹配于新能源汽车的核心部件空气压缩机，以及应用在其“氢燃料客车”与“氢燃料物流车”项目上的燃料电池发动机系统，其中，有2款氢能源车型计划申报国家工信部《新能源汽车 推广应用推荐车型目录》。此外，公司正在加快氢燃料空压机产业化建设进程及相关产品的开发和生产
厚普股份( 300471 )与法国液化空气集团氢能 合作协议在蓉签署
厚普股份（300471）与法国液化空气集团共同出资设立全球氢能高端装备制造 合资公司的合作框架协议在蓉正式签署。
据悉，法国液化空气集团成立于1902年，业务遍及八十多个国家，为工业和健康气体领域技术和服务全球领导者。法液空在全球参与投资运营的加氢站有100余座，具有丰富的加注站设备数据积累了深厚加氢站技术。
厚普股份专业从事能源加注设备的研发、生产和销售十几年，在国内参与了5000多座天然气加注站和多座加氢站的建设。依托自身在CNG、LNG领域的技术创新优势，公司目前已具备加氢站EPC建设、核心部件研发与生产能力，是国内最早设计箱式撬装加氢设备的公司。仅在今年，公司就为武汉、佛山、郑州、张家口、山东聊城等国内多个布局氢能源 汽车的城市供应了氢加注装备，目前已形成了以加氢站工程设计、核心部件研发、设备集成、系统平台集成、工程安装和售后服务为主的加氢站一站式服务能力
合作双方将在成都设立产品开发和氢能产业基础设施生产中心，并形成自主知识产权，逐步实现氢能加注核心部件的国产化，以降低氢能加注基础设施投入成本并缩短建设周期，不断提高市场竞争力。
中通客车
2018年11月15日，工信部发布申报工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第314批)的车辆新产品公示，共有10款燃料电池 汽车入围。其中，中通客车入围5款，在业界遥遥领先。
毋庸置疑，未来，中通客车将在品牌、技术、采购等方面获得巨大的资源协同之益，进一步提高市场竞争力。近日中通客车氢燃料 客车新闻的密集“上榜”，似乎正在见证这一论断。
未来，在客车发展重要方向之一的氢燃料客车领域，借助于山东重工及潍柴的“超大平台”，中通氢燃料客车产品也定将成为“三次创业”发展的主力，并有望成为“氢能 ”蓝海的领航者。
大洋电机 子公司武汉大洋电机在将在湖北省孝昌县投资建设年产1.7万套商用车氢燃料电池 系统建设项目。该项目计划总投资13.4亿元，建设期为24个月，业务涵盖氢燃料电池模块组装以及供氧、供氢、冷却等辅助系统的制造，预计可实现年产值超过80亿元。
据悉，本项目的技术源自大洋电机2016年入股的巴拉德，目前持有巴拉德9.9%的股权，也是第一大单一股东。巴拉德是质子交换膜燃料电池国际巨头，1983年即开始研发燃料电池，其主要产品覆盖了固定式和交通运输领域。
大洋电机2016年度业绩显示，2016年其营业总收入69.18亿元，同比增长40.85%；归属上市公司股东的净利润为5.03亿元，相比去年同期增长47.63%。2016年大洋电机还投资38亿元在武汉临空港经济技术开发区设立子公司并投资建设新能源汽车 产业园，受让土地使用权用于氢能源科技产业化项目、新能源汽车 运营平台项目、武汉新能源汽车 及动力总成系统应用研究院等。
公司有A0级新能源乘用车 驱动系统产品，已向北汽、众泰、奇瑞、长安等主机厂供货；公司是上汽集团零部件的供应商之一，已向其供应新能源商用车/乘用车的驱动系统、氢燃料电池 系统。
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