13家国内航企向波音索赔，影响有多大？

继三大航过后，国内采购过737MAX8机型的航空公司陆续致函波音公司，提出赔偿要求。在波音737MAX机型复飞尚无时间表的如今，对民航行业的影响有多大？

民航公司向波音索赔

日前，中国国航相关负责人证实，国航已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。另外，南航也已正式致函波音公司，就波音737MAX停飞及前期订购的波音737max延迟交付造成的损失提出赔偿要求。

而之前，东航已经正式提出索赔。至此，国内三大航空公司已就此向波音索赔。

央视新闻报道称，这几家航企正在探索如何在索赔方面进行协调的法律选项，相关谈判正处于初步阶段，可能不一定会达成一致结果。

除了上述三大航空公司，5月23日，厦航证实，已经正式向波音公司发函索赔。

23日傍晚，海南航空称，已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失正式向波音公司提出索赔。双方将就此问题保持持续沟通。

深圳航空称，23日，深圳航空有限责任公司及其控股子公司昆明航空有限公司就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。自3月11日起，深航已暂停5架、昆航已暂停2架波音737MAX飞机的商业运行。

祥鹏航空表示，自3月11日起，祥鹏航空暂停3架波音737MAX飞机的商业运营，造成较大经济损失。祥鹏航空已向波音公司提出索赔。

山东航空表示，鉴于3月11日以来山东航空7架波音737MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付造成的经济损失，山航已正式向波音公司索赔。

福州航空表示，福州航空运营2架波音737MAX飞机，鉴于3月11日以来，2架波音737MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付对福州航空造成的经济损失，福州航空已正式向波音公司提出索赔。

奥凯航空表示，针对公司2架波音737MAX机型自3月11日长时间停飞以来造成的损失，将向波音公司提出索赔。

今日，九元航空已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。

至此，国内所有拥有737MAX飞机的航空公司（13家）均已向波音公司索赔。

而针对近期国内多家航空公司就波音737MAX8停飞事件正式想波音公司提出索赔一事，5月24日，中国航协公开发表声明称，将积极支持和协助会员企业开展相关索赔工作。

停飞对中国民航的影响

今年3月，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机发生空难后，因短时间内连续发生空难，该机型遭遇全球停飞。

据统计，国内航空公司共运营有96架737MAX机型。中国已经停飞了96架飞机，占行业比重2.6%，其中南航34架，国航22架，东航14架，占比分别为4%、3.3%及2.2%。 

（国内存量737MAX分布，图源：华创证券）

航空公司直接预定数量104架，租赁公司299架，假设租赁订单中国内航企占比50-100%，则实际待交付我国订单为254-403架，相当于运力规模的7-11%。 

从上市公司角度看，三大航2019年原计划引进737MAX88架，占机队规模的4.1%。 

（我国待交付737MAX系列订单，图源：华创证券）

虽然航空公司可以通过增加利用率、减少退租飞机、更改机型等方法来对冲静态运力下滑，但目前来看，737max机型占未来两年的运力比重较大，特别对于航空公司旺季运力增量有明显制约。

根据测算，如波音737MAX8飞机停飞至6月底，预计中国航空公司已交付和待交付飞机工损失40亿元左右，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。

在极端情况下，737max的全面暂停适航会减少2019-2020年飞机增量的29.1%、40.6%，导致全民航客机增速从预期增长9.9%、8.7%下调至4.4%、5.4%。航空减少退租数量是最直接的措施，因而在对冲策略下，如果考虑将退租飞机架数全部缓解，那么全民航客机增速从预期增长9.9%、8.7%下调至7.0%、7.4%。

目前来看，波音737MAX的复飞/恢复引进，在今年旺季前复飞/恢复引进的可能性较低，这也意味着在如今暑运旺季即将到来时，航空公司或将运力吃紧，供给收缩，今年旺季的机票价格有望上扬。另外，叠加近期以来油价和汇率的剧烈波动因素，对航空公司的业绩或许将在一定程度上受到影响，这将考验民航公司的成本控制能力。

值得注意的是，波音的产能并不是消失了，而是延迟了，但随着事态演变，波音事件的发酵正在强化本轮供给逻辑。波音未来态度的变化和订单的转换进展至关重要。

波音737系列何时复飞？

5月16日，波音发布关于737MAX取证和恢复运营的声明。波音称，已经完成了737MAX软件升级的开发，以及相关的模拟机测试和由公司开展的工程试飞。

5月18日，波音首次公开承认，波音737MAX系列的飞行模拟器存在设计缺陷，其MCAS防失速软件在很大程度上要为埃塞俄比亚航空公司的悲剧负责——MCAS一直是坠机调查的核心。

5月23日，来自全球的30位航空监管机构即将在美国得克萨斯州参加由美国航空管理局（FAA）召开的会议，就目前波音737Max的软件修复和驾驶员培训等议题进行商议。

根据新华社日前消息，当问及波音737MAX系列客机何时可以复飞，美国联邦航空局副局长丹·埃尔韦尔（Dan Elwell）表示，仍在商讨软件修复、飞行员训练项目等事宜，审批复飞一事，波音737Max复飞仍未有明确日期。

“这是一个不断交换意见的过程，直到把一切细节都敲定。需要多长时间能办好，就耗费多长时间。它将耗费重回正轨所需要耗费的时间……我不会对一份时间表纠结。”

他披露，联邦航空局仍在等待波音正式递交软件升级方案，随后加以审批。波音方面称，公司一旦处理了美国联邦航空管理局的信息请求，将准备好安排认证试飞并提交最终的认证稳健。

而加拿大和欧盟在内的多家航空监管机构表示，就算美方批准737MAX系列客机复飞，如果审批过程不能充分打消他们的疑虑，欧盟和加拿大不会贸然跟风，而会各自评估后再决定是否允许这一系列的客机复飞。

不过，FAA也表示，在批准波音的复飞申请前，不需要和其他监管机构达成一致。

（来源：格隆汇的财富号 2019-05-24 16:26） [点击查看原文]