落户于广州的宝能新能源汽车产业园动工建设至今已超过一年，但实地探访就会发现，在宝能新能源产业园地块范围内，未见明显动工迹象，产业园范围内部分土地尚未完成征地手续。
实际上，整个新能源汽车产业园项目可能仍处于“纸上谈兵”阶段，对于项目能否如期开发建设、首期项目能否如期投产等问题，宝能从未来作出正面回应。
2017年3月，宝能成立宝能汽车，开始进军地产。广州只是宝能汽车版图的其中一环，自2017年起，宝能“脱虚向实”，开始布局汽车事业，并将新能源汽车作为战略实施的核心产业。
为此，宝能开始大力布局新能源汽车产业基地建设。除广州外，宝能还将在杭州投资140亿元、陕西西咸新区投资400亿元建设新能源汽车产业园，而在昆明，宝能亦早已与当地政府达成协议将建设新能源汽车产业园。
除了积极建厂外，2017年底，宝能以66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，成为观致汽车的第一大股东。彼时，在资深汽车评论员张志勇看来，宝能以较低的成本快速进入汽车制造市场，获得了真正意义上的造车能力。
值得指出的是，除了收购观致汽车外，宝能入股宝沃、奇瑞、昌河铃木的消息均甚嚣尘上，尽管一一被辟谣，但上述三家车企均有意引入新的投资者已是不争的事实。
从2017年至今，宝能借观致在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市不断投资新能源项目，加上观致现有常熟工厂30万辆产能，其未来总规划产能或超过300万辆。这些项目的总投资在2000亿元以上，所获得的工业用地将近数万亩。同时，产业园的背后都有宝能地产项目的跟进。
相对应的是，观致2018年的全年销量目标仅完成了6.2万辆，而且大部分的销量被宝能汽车旗下的联动云内部低价采购消化。2019年前5月观致汽车合计销量为4312辆，同比降幅高达81.8%。因而，观致规划总产能与实际销量存在的巨大悬殊，难免让外界怀疑造车或只是宝能“圈地”的幌子。
作为撼动过万科、格力的资本大佬，宝能迈入新能源车制造，一口气排除500亿计划着实吸引了不少目光。并且还有望使观致这一沉寂多年的品牌借新能源车之势走向主流。
但虽然宝能不差钱、买下观致，但其入场时间点在众多新造车玩家中，已经属后来者。整合观致的研发、生产力量，则还将花费一段时间。相对于已经将造出量产车的蔚来、小鹏等新造车玩家，宝能的步调慢了不只一拍。
纯电动车用车生产资质上，也是宝能汽车尚缺失的一环。监管收紧+有实车才能申请资质，也将是对宝能的一个考验。或许宝能会再次祭出资本力量，以收购的方式解决。
而最让人拿不定的，是各界仍然怀疑，惯于资本运作的宝能，在新能源车上的动作，究竟是一个资本故事，还是真正的脱虚入实。
从这些角度来讲，宝能的造车步伐，目前只迈出了一半。
（来源：流房百世的财富号 2019-09-21 00:52） [点击查看原文]
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