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澳洲智库格拉坦研究所（Grattan Institute）发布的最新报告指出，新南威尔士州政府推出的大型公共交通项目为通勤人士提供了一种真正意义上的驾车替代选择。同时，这也为大型首付城市引入“交通拥堵费”开辟了道路。
在隔夜发布的一份报告中，格拉坦研究所认为，现在是时候向在高速公路和主要干道上行驶的车主收取“适度的费用”，以提高生产力。
”作为第一步，它提倡州政府在悉尼中央商务区周围建立警戒线，并向驾车人士收取费用。
该研究所的模型表明，向进入悉尼和墨尔本中央商务区的车主收费有望减少早高峰时段的交通流量40％，改善中央商务区内车速多达16％，并将通往该地区的主要道路速度提高20％。
报告指出：“收取‘道路拥堵费’可能是管理拥塞的最痛苦或最有效的方法，主要体现在三个原因。”
首先，道路拥堵费的实施不仅有望为最需要的人分配更好的道路空间，同时实施成本也并不高。另外，此举可以增加政府的财政收入。从长远来看，道路拥堵费的实施还可以引导家庭和雇主在居家/办公地址决策方面做出更为明智的选择。
事实上，包括2009年亨利（Henry）税收审查在内的许多经济专家都呼吁采取某种形式的道路使用费来解决交通拥堵问题。
然而，今年6月，新州城市基础设施部长艾伦塔吉（Alan Tudge）在6月的国家基础设施峰会上排除了道路使用收费的可能，并表示称政府的重点是将钱花在改善道路上，以缓解拥堵问题。
格拉顿研究所的运输和城市规划主管马里恩特里尔（Marion Terrill）表示，现在是重新审查此事的机会。
有意思的是，由美国人口普查局发布的最新报告显示，2018年乘坐公共交通上下班的人群中位收入首次超过开私家车上下班的人群。
更为重要的是，中位收入最高的人群是不需要通勤的人群，年收入高出1900美元（约2820澳元）。
同时，乘坐公共交通上下班人群的收入优势主要体现在公共汽车、地铁和火车聚集地。纽约、芝加哥、华盛顿、旧金山和波士顿等大都市地区占据全美乘坐公共交通通勤人士的63％，薪资也高于全美整体水平。
不需要通勤、可以在家工作的人群分布广泛，他们的收入优势并非来自于地理位置，而是取决于可以远程完成的工作。整体而言，白领挣得比蓝领更多，高技术含量比低技术含量工资更高。
数据显示，2010年在家工作人群中位收入比开车上下班人士低11％，到2018年，前者中位收入反超后者5%。同期，全美在家工作的人数从590万人增加到830万人，占美国工薪阶层的比例从4.3％增加到5.3％。
（来源：澳洲财经见闻的财富号 2019-10-14 04:19） [点击查看原文]
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