曾经风光无限的华泰汽车，如今却已陷入多事之秋。
文 / 华商韬略 吴苏
编辑/倪晨
近日“9月份新增失信联合惩戒对象公示”名单中，曾经的龙头企业华泰汽车集团（天津）有限公司（以下简称华泰汽车）如今却成为失信记录较多的重点联合惩戒失信企业之一。
而与此同时，“四家中国车企申请破产，供应商产业链坏账500亿”的负面消息爆出，华泰汽车也位列其中。
但这已经不是华泰汽车第一次爆雷了，此前，华泰汽车就被曝出负债高达294亿元，短期债务占比68%。
尽管华泰汽车否认破产传闻，但在官方声明时也直言：“华泰汽车的经营受到了波及。”
华泰汽车的崛起源于2000年，创始人张秀根从一汽集团手中收购了山东荣成汽车厂，更名为“华泰汽车有限公司”，将总部设在北京。从此，华泰汽车作为中国较早成立的自主汽车品牌，在汽车市场赛道起跑。
2002年，华泰汽车抓住了发展的机遇，投资11.72亿元与韩国现代达成合作协议，拿下现代SUV特拉卡的生产权。第二年，特拉卡正式出厂，因性价比高，迅速成为市场上增速最快的国产SUV车型，风靡一时。
尝到“甜头”的华泰汽车在2005年又与现代合作，争取到了圣达菲在中国的生产权。当时，圣达菲车型受到轿车爱好者的追捧，销量一度成为国产品牌车里的闪光点，华泰汽车也因此一跃成汽车圈的“新贵”。
也是在2005年，张秀根登上福布斯中国富豪榜。
回过头来看，这是华泰汽车为数不多的高光时刻，但随后这家企业却开始了滑落。
华泰汽车一直以来赖以生存与发展的韩国现代转向与其他品牌合作，这给华泰汽车造成重创，不得不进行自主研发，但因为市场接受度不高，销量因此一蹶不振。
多年以来，华泰汽车年度销量没有突破10万辆，直到2017年才卖出13万辆。为此，张秀根的儿子及董事长张宏亮宣称：2018年销量要达到20万辆，但“下滑到12万辆”的现实却给了他“迎头暴击”。
华泰汽车之所以落得如今的局面，与现代的“分手”以及自主研发艰难，都是其发展道路上的拦路虎。
此外，最根本的是“特拉卡和圣达菲”两款车型在打开市场后，华泰汽车并没有把资金用于研发技术与扩展产能，而是频繁玩转资本魔方。虽然华泰汽车在建筑、房地产、煤矿等领域闪转腾挪，但原本的主业造车却沦为“副业”。一系列多元化的举措让华泰汽车背负了沉重的资金压力，发展也是有心无力。
尤其值得一提的是，华泰汽车作为典型的家族企业，创始人张秀根一直专注于资本运作，从来没有对高管充分授权，不少高管入职时都想大干一场，却又因“放不开手脚”，无奈如落花流水，来来去去。
长此以往，无法抓住发展机会的华泰汽车，不仅已有基础在慢慢被削弱，其生存危机更是在步步紧逼。
经营19年，谁也不会想到，曾经风光无限的华泰汽车却走到了生死边缘。但如果有朝一日真正跌落，可以确定的是，其“病灶”不是来自行业，而是自身。
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（来源：华商韬略官方账号的财富号 2019-10-14 12:36） [点击查看原文]
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