屡次出现召回问题的奔驰，还能让消费者有多少信心？
文 / 华商韬略 方乐迪
近期， 奔驰再次出现召回问题，拟召回进口SL级、进口S级、GLE SUV汽车等3类车型共计3533辆汽车，部分被召回汽车涉及安全气囊撕裂风险。
该部分车辆由于供应商生产偏差，副驾驶安全气囊气袋的缝纫不满足要求。如果发生触发副驾驶安全气囊弹出的碰撞时，安全气囊气袋可能在接缝处出现撕裂，安全气囊的保护功能会受到影响，增加乘员受伤的风险。
奔驰将为召回范围内车辆免费更换合格的副驾驶安全气囊，以消除安全隐患。
从今年年初至今，奔驰在中国已经进行了18次召回，涉及1,063,509辆汽车，超越宝马的9次召回和831,249辆汽车。去年的数据也不容乐观，2018年奔驰召回问题车辆的次数高达22次。
可即便在中国屡屡出现召回等负面问题，中国市场仍是奔驰在全球表现最好的市场。
2018年的财报显示，中国市场仍然实现了超过5%的增长，成为奔驰主要单一市场中几乎唯一的亮点。即便出现西安奔驰女车主这样的负面，也不影响中国连续4年成为奔驰最大的单一市场。
在全球市场的表现方面，奔驰也是差强人意，奔驰的表现甚至拖累到母公司戴姆勒。
今年上半年，奔驰的母公司戴姆勒公司净利润同比下滑78%至9.07亿欧元（1欧元约合1.1美元）。
分析人士认为，戴姆勒公司利润大幅下滑的主要原因是梅赛德斯-奔驰品牌乘用车全球销售额及利润双降。报告显示，作为戴姆勒最主要的业务板块，今年上半年梅赛德斯-奔驰乘用车全球销售额同比下滑5%，息税前利润锐减84%。
屋漏偏逢连夜雨，今年9月，德国检方还对戴姆勒公司处以8.7亿欧元罚款，原因是该公司对不符合监管要求的柴油车进行认证。
当主要业务板块奔驰不足以支撑飞速发展时，戴姆勒公司也开始谋划转型。
2016年，还是集团CEO的蔡澈就在当年的巴黎车展上发布了
“瞰思未来”战略，这个被视为戴姆勒正式进入转型和变革时代的战略，也成为蔡澈为未来戴姆勒实现“从一个成功走向另一个成功”所做的铺垫。
不过想要扭亏为盈，成功转型并非易事，新任掌门康林松所要面对的是一个更加复杂多变的竞争环境。
比如戴姆勒在电动化方面的转型方面。戴姆勒即使作为老牌企业，对电动化之路也是无所适从。此前蔡澈就曾表示：“目前戴姆勒的电动化转型暂时还不能实现盈利，需要传统业务来支撑。”
想实现电动化为核心的成功转型，仍需要未来相当长的一段时间才能完成，戴姆勒也需要在研发成本与利润之间寻求平衡。
而在戴姆勒新一轮转型中，中国扮演了更积极的角色，而非单纯的买家。
例如，戴姆勒与北汽集团一道在新能源汽车领域共同投资；到今年年初，李书福的吉利通过逐步持股，以90亿美元入股戴姆勒成最大股东，拥有9.69%的股份已具有表决权；再到与比亚迪合作开发推出全新腾势纯电动及插电式混合动力车型。
另一方面，想要扭转困境的戴姆勒也在和自己的宿敌宝马牵手布局出行领域。今年七月，宝马与戴姆勒集团正式宣布，将在自动驾驶领域建立战略合作伙伴关系。
往日车界大佬戴姆勒这样的做法其实不难理解，毕竟，如果未来自动驾驶共享出行大行其道时，买车人就要变成用车人。如果戴姆勒固步自封，不主动布局，恐怕就要成了滴滴、uber的供应商了。
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（来源：华商韬略官方账号的财富号 2019-10-16 19:40） [点击查看原文]
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