作者 | 市界 张洋
编辑 | 邢昀
一份判例揭露了新能源汽车的“骗补”花招。
上海市嘉定区人民法院公布的一份判例显示，2016年7月至2018年6月间，担任上海新能源汽车数据中心担任综合部主管、数据质量监测总监、车企管理部副经理的项军，利用负责审核新能源车企新车型数据接入符合性等工作的职务便利，为他人谋取利益，多次收受现金、购物卡等形式贿赂共计价值人民币25万余元。
给他送钱的车企包括奇瑞新能源、比亚迪、上汽集团、长城汽车等15家车企，其中众泰新能源、北汽新能源、吉利汽车、广汽新能源进行过多次行贿，每次金额在1万元左右。
据悉，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心，是由上海市经信委指导、上海市社会团体管理局批准成立的一家民间非赢利组织。
官网资料显示，该数据中心是上海市唯一的新能源汽车及其充电基础设施公共数据采集与分析机构。主要职能为：采集上海全市新能源汽车和充电配套基础设施公共数据，开展消费者驾驶行为与充电行为的研究，为全市新能源汽车示范推广、政策制定与评估以及充电基础设施网络规划提供咨询服务与决策依据等。
截至2019年2月末，上海市新能源汽车数据采集与分析系统车辆接入现状数据显示，接入车辆数24.8万辆，接入车企数117家，接入车型数702款。
车企行贿的项军，处在申请补贴的关键环节。根据上海市发改委2013年的文件规定，凡享受上海地方基础设施补贴的单位，其数据均需要传送至上海市新能源汽车数据中心。
根据申请补贴流程，想要通过补贴与备案审批，车企要将车型的基本信息进入录入，并搭建数据采集平台，然后将自身的平台与上海市新能源汽车数据中心对接，数据接入100辆车并运行1个月后提交通过数据接入申请，然后给出数据质量检测报告《上海市新能源汽车公共数据质量检测报告》，直至出具《上海市新能源汽车公共数据采集与检测报告》，授权数据接入正式库。完成上述流程，车企才能推进补贴的申请工作。
2019年3月，财政部、科技部、工信部、发改委四部门发布补贴新政，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前补贴政策完全退出。
为了加快申请流程，车企工作人员不惜通过行贿来加快获得补贴的进程。
（来源：市界Newsseeker的财富号 2019-11-17 14:31） [点击查看原文]
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