“我们的车已经在中国90%多的城市在行驶，最高的地方到阿里，最北的地方到黑河，最西的地方到伊犁。”
“在10月份的时候，在5万美金以上的豪华纯电的SUV，我们的ES6已经是全球第一。”
“从纯电豪华SUV的角度来讲，我们事实上比特斯拉model s在全球的销量卖的都要多，我们比奥迪的E-tron卖的也都要多。”
“电动车的使用成本是比汽油车要低很多，所以4亿公里意味着什么？意味着给我们的用户省了4个亿的油费。”
“今年蔚来在JDpower2019新能源车的质量和体验排行的研究里面，从品牌和SUV细分市场我们都是排第1，第2名是宝马。”
“其实从私家车的角度来讲，从蔚来的数据来看，我们这几个月每个月都在上涨。”
以上是蔚来创始人，董事长，CEO李斌12月9日在企业领袖年会上的发言，他介绍了蔚来最近几个月的一些情况以及蔚来取得的成绩，以期望大家能够从中得到新能源汽车未来的发展方向的启发。而蔚来美股的股价在过去一个月也出现了飙升的反弹行情，11月一个月涨了56.55%。
事实上，李斌在不同场合，也阐述过他对于蔚来，对于电动车，乃至于对互联网思维如何改造汽车行业的思考，我们也搜集了他原汁原味的思考内容。
李斌为什么要做蔚来？
我当时为什么想做这么一家公司，是真的我觉得汽车行业很多的体验，不光是简单说车的体验，是整体的体验，还是在一百多年前，几十年前定的。
今天移动社交已经这么深刻地改变了产业，互联网在十几年前那么深刻地改变了产业，怎么可能今天汽车这么大的一个产业，它的产业链的分工，它的用户体验怎么可能不去做变化呢？这是不可能的。只要有变化，那一定就会有新的公司出来。
所以这就是我2012年的时候想的，当然后面还想了很多细节，想到2014年，然后2015年才开始做，大概是这么一个来由。
那么到底是能驱动汽车行业变化？
在我来看，当然是用户体验的驱动。
可是不同的时代，大家对体验的理解不一样。移动互联网时代和互联网时代，大家对体验的要求不一样。看电影的方式变了，看视频的方式也变了。
到底是什么在驱动这个公司的变化？其实就是有一些公司，它用了最新的手段，最新的技术，去把一个通用性的，能穿越历史的，人的本质的需求，用新的方式去服务和呈现。
比如说谷歌，它是把你信息获取的这种体验变得不一样了。信息获取是一个人类从有文字以后，就一直有的。
只不过到了一个信息极大丰富的在线的时代，我们可能需要一个新的方式去组织他们，去索引他们，去获取他们。其实它也是一个用新的技术变化，带来了一个新的体验。
真正有意思的体验到底是什么？什么样的体验是让我觉得兴奋的？什么样的东西是我们思维的模型？
我的结论就是，其实如果你穿越技术去看这些东西，回到一个最基本的角度来讲，我觉得用户体验是变革一个行业的基础。你用最新的技术去重新变革和重新定义用户体验，可能改变很多商业模式，这个行业就会改变。
其实到今天为止，亚马逊的销售额还是没有沃尔玛高，但是为什么亚马逊的市值已经比沃尔玛高那么多了？
最起码大家知道那个方向是对的，越来越清楚。前面赔十几年前的时候，大家觉得有点疑惑，这个事对吗？但是今天可能大家都已经很清楚了，它很多东西就串出来了。
比如说星巴克，星巴克是我比较推崇的一个公司，在一个更高的维度上做过创新。
它其实从一些不一样的维度，给了一些体验的重新定义，比如你喝的确实不是咖啡，是让你拥有一个家和工作办公室以外的第三空间。这个体验其实是创造出来的。
星巴克带给我们的启示是什么？当我们思考一个体验的时候，可能不能光从你给的产品和服务本身的功能属性去做发散，一定要从一些别的角度，围绕着人的除了功能以外的需求，还有很多情感方面的需求去做思考。
所以你的设计，你的调性，你的舒适感，很多东西要从这些维度去做更多的思考。
我为什么要讲这个，就是因为把技术和情感连到一块。有一条线是不变化的，是穿越时间和文化的，是这种感性的需求。
还有一条线，像我们前面讲的，技术的进步，它也会改变很多东西。
所以这两条线在一起，就会有一个思维模型。这是我的思维模型，我是这么想问题的。可能不对，但至少是一个分割世界，分割人和时间技术的一个方法。
这是一个划分我自己的对这个世界的看法。所有的东西都可以往里面去放，所有的2C商业。
我们就看看，有意思的，真正的创新，伟大的创新，有想象力的创新，在哪个象限。就在来自于技术能够创造的情感体验。
蔚来要和谁对比？
前段时间有人评价，他说过去30年，5万美金以上的高端品牌只出现了两个。一个就是我们，一个就是特斯拉。
这一下子给我很多干劲，因为在这之前，高端品牌是日本人在美国做雷克萨斯，做英菲尼迪。其实在那之后就从来没有出现一个新高端品牌，大概有30多年的时间。因为他们上次做这个是在1984年代。
在过去的30多年的时间里面，虽然出现了一些新的品牌，像中国的汽车公司有很多，但是真真正正在高端品牌里面，有量产的，交付能到一定数量的，确实只有特斯拉和我们。
我们从2015年6月份开始，推出了两款车，卖了2万多台，开了将近3亿公里。我觉得还是不错的，是中国品牌里面卖的最贵的，也是目前全球高端智能电动汽车的前两名。在可见的将来至少是前五名。奔驰，宝马，奥迪，就算他能后来居上一点，那我们也挤不出前五名。所以这是一个挺有意思的视角。
在我们之前，没有人做过一个中国出身的高端品牌，所以大家有点适应过来，其实很正常。
我们现在也有一些为了卖车的小店，我们叫NIO space，开起来很快。我们在年底大概要开200个，投资很少，就是卖车。但我们先搞NIO house再搞NIO space就简单了，你先搞NIO space再搞NIO house就不行。
NIO life，欢迎大家来买东西。已经卖掉了150万件，平均客单价几百块。这个赚钱，毛利率高。我们目前车没有毛利，全都是真材实料。这就是典型的情感体验。你可以不买，但是你买个开心。
你们要想一个问题，我们的用户毕竟是买了我们几十万的车，所以他买一个几百块钱的东西一千块钱的东西，他对你的信任度是没问题的。
我们这里面有一个特别重要的原则，只要是在外面能买到，我们一定是全网最低价。但是买不到的东西，我们就会有自己的定价。所以我们会非常讲究IP，我们每一个系列都有自己的IP，我们有各种各样的系列。
这是今天商业带来的变化，商业的变化是什么？你在通过用户企业在创新，你有一个用户群，你的用户群体你可以用移动互联网去把它紧密地连接起来，你就可以跨越你的产品和服务。所以商业将来不是简单的经营产品，不是简单经营服务，其实是经营用户，经营用户关系。
因为今天第三方的制造，第三方的物流，第三方的支付，让这些事情变得特别简单。你就管设计好，有人帮你做，有人帮你运，有人帮你收钱。今天的基础设施和以前完全不一样，这是今天的变化，今天的变化。
我们背后的主线，我们是强调所有的连接都要基于club，基于移动社交的逻辑，基于
IOT，物联网，我们要求所有的东西都基于技术要去连接，不管是人和人，人和车，都把它连
接起来。
但是我们在这个过程中，我们非常强调每个细节上给用户带来的情感体验。这就是蔚来围绕着我的思维模型，在做的这种体系的创新。
李斌的演讲全文如下：
确实从去年开始，中国的汽车产业遭遇了过去20年来最难的时期，今年比去年还要更难一点。新能源汽车从今年7月份补贴退坡以后确实更难一些。
如果我们去看数据的话，10月份的时候中国的纯电的汽车的销量和去年同期相比下跌了32%。
行业挑战非常大，今天给我的题目是新能源汽车到底怎么往下走，我也希望通过跟大家沟通汇报一下蔚来最近几个月的一些进展，给大家一些启发。
蔚来汽车从去年6月份开始交付第1款车ES8，今年6月份开始交付ES6。刚刚发布的数字，到11月底我们两款车在全国已经交付了28700多台。
高端纯电SUV已经第一？
有数字更有意义，这些车交付在全国的296个城市，按地级市来算的话，全国是330多个地级市，从这个数字来讲，我们的车已经在中国90%多的城市在行驶，最高的地方到阿里，最北的地方到黑河，最西的地方到伊犁。
我们确确实实在一步一步的践行我们的初心，让有汽油车的地方都能有我们的电动车。当然在背后也是投入了巨大的精力去保障我们用户的服务。
大家知道电动车使用在一些偏远的地区还是有很多不便利的，我们为了保证大家的使用，确确实实投入是比较大的。大家看这个屏幕上个点都是一颗颗种子，我们相信这样的投入会让越来越多的人了解和认识电动汽车。
再往下一点看的话，事实上，在10月份的时候，在5万美金以上的豪华纯电的SUV，我们的ES6已经是全球第一。我们2000多台的销量可能不多，但是我们的平均售价是40万人民币。
从纯电豪华SUV的角度来讲，我们事实上比特斯拉model s在全球的销量卖的都要多，我们比奥迪的E-tron卖的也都要多。当然如果拿所有的纯电SUV以中国市场来看的话，我们不管多少价格，比如说和十几万的车，二十几万的车全部加起来比，我们的量也是排在第1名。
所以事实上来讲，蔚来在过去的几个月里边证明了一件事情，就是好的产品，好的服务还是会有用户买单的。
截止到昨天，我们所有的车加在一起，已经跑了接近4亿公里。最远的最长的行驶里程已经突破了10万公里。
大家知道我们这个车其实也就从去年6月份开始交付，对吧？最长的用户到现在也就不到一年半的时间。有的用户已经跑了10万公里了。前两天有个媒体然后把这个车收去了，然后说要把它拆开，看一看这个车开了10万公里以后到底怎么样，表现还是非常不错。
事实上，有这样的数据我们就能分析出很多事情。比如说我们的车其实开的范围非常的广，但是真真正正的长距离的出行，从里程数的角度来讲，还是和大家日常的感知有一点点不一样。
比如说大家都说电动车续航可能是很值得担心的事情，但是你看我们车已经跑了这么多公里，真真正正的100公里以上的出行，其实也就占大概4%。虽然保障起来要花很多时间花很多精力，但是其实它的次数并不是和大家的认知是一样的，是吧？
现在除了真正的自驾出游，你要去天津，你肯定坐高铁更方便，对吧？你要去济南，去上海，甚至于坐飞机，都很方便。所以对于日常使用来讲，电动车其实已经足够满足大家的日常使用需求。
我们再去算钱的帐，像我们这么大的车，ES8，ES6这么高性能的车，如果是汽油车的话，油费基本上一公里要一块钱。但用电动车，如果用晚上来充电，基本上一公里就一毛钱。所以事实上来讲，电动车的使用成本是比汽油车要低很多，所以4亿公里意味着什么？意味着给我们的用户省了4个亿的油费。
销量在增长
大家在看待电动车的时候，要去更理性的去看待它的好处。怎么样在市场下行（因为补贴政策退坡带来了很大的挑战）的情况下去看待这个行业的未来，我是觉得数字背后还有数字。
比如说虽然今年10月份下降了32%，但是我们看到下降的部分主要是网约车和运营车辆。其实从私家车的角度来讲，从蔚来的数据来看，我们这几个月每个月都在上涨。
经过10来年的中国政府全力的推动新能源汽车产业的发展，越来越多的个人购车用户认识到了电动车的好处，个人购车的市场开始起来了。
所以在过去这几个月里，我们最开心的事情是我们的同行比如奥迪的E-tron开始在中国卖了，奔驰的EQC开始在中国卖了，特斯拉也国产了。我们觉得这对于推动整个市场，推动消费者对电动车的接受程度，推动电动车普及是有非常大的好处的。
做哪些事情能够让更多的用户有开电动车比汽油车更好的体验呢？还是要从技术，从产品，从服务这些方面去进行体验创新。
好的产品，好的服务就会有用户买单。今年蔚来在JDpower2019新能源车的质量和体验排行的研究里面，从品牌和SUV细分市场我们都是排第1，第2名是宝马。
应该讲确确实实蔚来的车有口碑，首先是从好的产品开始。我们的车已经跑了小4亿公里，最多里能跑10万公里，也充分证明了我们质量的可靠。
蔚来的智能化
智能化的体验，我们有一个非常受欢迎的人工智能NOMI，我们的用户一共在车上与NOMI进行了4000万字的对话。NOMI有很好的功能，就是你可以向他反应有什么地方要改。你可以说：NOMI，我觉得什么地方需要改进一下。NOMI就会传上来。
这其实是好的用户体验的闭环。NOMI也让车不只是一个冷冰冰的机器，而是感觉像你的朋友一样，其实是非常有意思，有温度的创新。
智能化的另外一个很重要的方面就是自动辅助驾驶，现在有60%的用户开通了这个功能，最多一个用户一天用了9个小时的时间。
像北京堵车或者是天气情况好的时候开高速的话，它确实能让你的开车驾驶变得更加轻松，脚至少能解放，注意力目前还不能解放，但是手只要搭在方向盘上就可以。其实这也是挺有意思，挺有价值的一件事情。
我们另外体验的话，三分钟免费换电，换电不是指你的电池有问题了，去换，不是这个意思，我们的蔚来的车是可以去补充电的。开到我们的换电站，几分钟就换完就走了，和加油一样快。
过去几个月自从开始有免费换电以来，我们已经完成了13.26万次免费换电。刚才说的4亿公里，都不需要电费了，跟开汽油车相比就更加便宜了，而且非常非常方便。确实对我们的用户来说是非常便利的一件事情。
我们还提供一键加电服务，没有换电站的地方怎么办？我们有移动充电车，还接进去了15万根第三方充电桩，用蔚来的app直接能够加电，我们还有上门加电服务，已经提供了20多万次一键加电服务。所以，用蔚来的车基本上不需要担心没电了没人管。油还难一点点，油还不能完全这么说。
还有一个，我们希望大家买一辆车，不光是买了一辆车，我们希望能够让大家在汽车以外的生活也能变得丰富多彩一点。
蔚来在全国有20多个蔚来中心，每周有400多场各种各样的活动，也会有像今天这样一些知识分享。在过去的一年里，有几十万人次我们的用户还有用户的朋友们来参加我们的活动。蔚来对于很多用户来说，已经不仅仅是一辆车，还是一个认识朋友，跟朋友进行更好沟通的一个纽带。
我们希望在技术方面的创新，在智能化上面的创新，在汽车生活方面的创新，能够给到汽车市场的寒冬，新能源汽车的寒冬一些启示，就是做好产品，做好服务，做好体验，就能赢得用户，就能赢得未来。
谢谢大家！很高兴跟大家分享，希望大家买30，40万车的时候一定考虑蔚来。
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