一 电动车过冬方法让人哭笑不得
冬天已经到了，这个时候，电动车过冬的问题又被推向了风口浪尖。前几日，小鹏汽车发布了冬季用车建议，本来是体现了厂家对用户的关怀，但是却让人哭笑不得。
从这些建议来看，有的真是无法实现。比如第一条，有过开车经验的朋友都知道，冬天开空调，那是恨不得有多高开多高，22度估计真扛不住。
再比如第七条，目前电动车的主要销售区域都是一二线城市，这些地方都是车位远远少于车辆，放眼望去，各个小区的地面和周边都停满了车辆。白天停车，上哪里去找暖房或者温度适宜的地方？晚上又有多少人能有地库停车位呢？对于大多数用户来说都是不现实的。如果真能达到这些要求，那么大城市也不会出现拥堵症了。
自然，网友对此也是嘲讽有加，毕竟这样的建议实在是脱离了实际，颇有“何不食肉糜”的古风。
小鹏汽车只是动嘴过冬，国内的造车新势力不能局限在这么低的层面上，自然有亲自下场解决过冬难题的。
比如，同处造车新势力销量前三名的威马汽车，于11月15日就发布了全新的电池加热技术。
根据威马汽车提供的说法，通过引入外部柴油内燃机的方式，对电池组进行加热，并且这台柴油加热器和车身自带的电加热系统是共存的。
不过这只是针对电池组的加热，而为了彻底解决驾驶员冬天不敢开空调的尴尬情形，该柴油加热系统也对车内环境进行供热，从而避免了通过车主使用电池加热，导致续航里程缩短的情况发生。
目前，威马电池热管理系统2.0已经在威马EX5 520车型上搭载，同时后续上市的威马EX6也将搭载。并且柴油邮箱容积也增加至10L，极寒天气条件下可满足用户半个月的使用需求。
很好很强大，既加电又加油，新能源需要传统能源保驾护航，拉动了更多的消费。那么柴油能不能直接作为车的动力呢？对此自然也是“好评如潮”。
解决电动车冬季续航，有只说不做的企业，有亲自下场改造车的企业，自然也有亲自下场在周边动脑筋的企业。比如国内造车新势力的排头兵，蔚来汽车。
没错，就是这个，蔚来充电车。除了建充电桩，建议车主少开暖风以外，蔚来还提供了充电车服务。
电动车企业做出的延长冬季续航里程的努力值得赞叹，不管怎么样，努力了总比不努力强，用心了总比不用心强。还有好多对此不管不问的企业呢。
比如，长城欧拉冬天续航里程大幅缩水，导致网约车司机集体维权。
图片来源：电动车观察
新闻中爆出，冬天欧拉只能跑200公里左右，还不能开空调。这样的车，估计冬天没有人愿意在里面锻炼自己的意志品质。
二 电动车冬季续航里程下降严重
其实电动车过冬，最核心的问题就是续航里程严重缩水。比如，蔚来ES8，据反映，标称续航里程355km，到了冬季就仅有150km。
国内一家名为EV-TEST的机构，给出了21款电动车的冬季续航里程。这是由中国汽车技术研究中心创建，针对新能源汽车的专业评测机构。
从EV-TEST公布的数据来看，续航里程缩水最小的也有27%。
三 冬季续航里程缩水，目前仍无法解决
目前国内的纯电动车，都是采用电池作为能量供给的方式。从技术原理来看，冬季续航里程缩水，在目前的技术层面是无法解决的。
国内目前在售的电动车，主要使用2种电池，即三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池。三元聚合物锂电池单位能量高，磷酸铁锂电池安全性好，都有着自己的市场。低温环境下，这两种电池都存在着衰减的问题，不过锂电池还稍微好一些。
为什么低温环境下锂电池衰减？低温环境下，电解液的黏度增大，甚至部分凝固，导致锂离子电池的导电率下降。有的观点认为，电解液对锂离子电池低温性能的影响最大，电解液的成分及物化性能对电池低温性能有重要影响。电池低温下循环面临的问题是：电解液粘度会变大，离子传导速度变慢，造成外电路电子迁移速度不匹配，因此电池出现严重极化，充放电容量出现急剧降低。尤其当低温充电时，锂离子很容易在负极表面形成锂枝晶，导致电池失效。
其实很简单，就是天冷，冻住了。据测试，如果以25℃时的续航里程作为标准，则0℃时为79.3%，-20℃时仅有43.1%。这还是理想状态下。算上冬天空调的使用，以及户外严苛的环境，将导致续航里程的下降更为严重。
从这一点来看，威马汽车提供了柴油加热包，其实也是符合科学原理的。因此，电动车冬季续航不足，其实并不能完全归咎于生产企业，是整个行业都在推不完全成熟的技术。
四 如何解决电动车冬季续航问题
对于用户来说，技术根源层面上的问题无法解决，那么如何提高自己爱车的冬季续航呢？“多穿衣服勤充电，车辆保温要做好”，另外，还有换电池和移动充电的大招。当然，这些都是苦中作乐，真正解决问题，还要依赖于技术上的突破。
仅从纯电动车来看，固态电池应该是解决方案之一。据报道，澳大利亚迪肯大学在固态电池方面取得突破，已经使用常用的工业聚合物制造固态电池，能量密度更高，更安全，在低温下衰减更小。澳大利亚联邦科学与工业研究组织已宣布和日本化学制作商Piotrek合作开发高性能固态电池。而据国内相关新闻报道，苏州清陶也量产了能量密度高达400Wh/kg以上的固态电池。
造车新势力天际汽车曾宣称将在第一款量产车上使用固态电池，但是实际推出的车型，却仍然使用的是三元锂电池。目前业内统一的说法是，2025年纯电动车将实现固态电池的普及。也许到了那时，冬季将不再为续航衰减而发愁。不过在此之前，仍然有几个寒冬要熬。
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