近日，观致汽车表示2019年前11月销量达到3.6万辆，虽然当前联动云销量占比较高，C端客户占比较低，但其销售副总经理朱乃军却表示，“随着后续品牌年轻化战略和产品更新，将会持续提高C端客户占比，从而迎来真正复兴”。
众所周知，观致汽车作为一个创立于2007年国产高端汽车品牌，虽然在业内口碑爆棚，还获得了欧洲红顶设计大奖，然而从2013年推出产品至今，观致汽车始终处于亏损的状态。2014年-2016年三年亏损接近70亿元。
身陷困境的观致汽车，等来了宝能救局。2017年12月21日，宝能耗资16亿收购观致汽车51%的股权，成为观致最大股东。此后，观致汽车出现了短期的回暖，但总体上依旧没有摆脱困局。公开信息显示，2018年观致汽车累计销售新车63179辆，同比增长320%，也成为观致汽车历史上销量的最高纪录。不过当时宝能集团旗下汽车租赁公司联动云拿下观致最大订单，也被业内质疑是“左手倒右手”。
2018年的暴涨并没有延续到2019年。2019年1-5月，观致汽车的累计销量为4312辆，同比下滑81.8%；5月销量是3458辆，同比下滑50.8%。有消息称，在这3000多的销量中绝大部分来自联动云的采购，实际批售给经销商的新车仅有几十辆。
长期销量不佳也直接导致了观致汽车与经销商之间的矛盾。今年4月，观致汽车40多家经销商集体维权，并在《致观致汽车销售有限公司》的函中提出“退网补偿”的要求。经销商认为观致汽车“欺骗性”招商，其行为导致了经销商严重亏损。而早在去年11月，40家观致汽车经销商就曾联名维权。
入股3年，宝能集团对观致汽车的控制力也在持续增加，但3年未推新车，销量跌八成，销量持续暴跌、经销商退网对峙、高管频繁变动、在售车型极少，诸多经销商无车可卖，也让宝能造车的动机备受质疑。
据悉，宝能从入住观致之后就在马不停蹄地布局新能源产业园，造车不见新车，销量不减上涨，产业园倒是建了一处又一处。因此，业内质疑金融房地产领域大亨入局汽车的真实目的，宝能是否是打着造车的旗号，实则为了圈地圈钱。
经济学家宋清辉认为，“类似宝能集团这样的房地产商进军汽车领域是为了实现转型更好地生存下去。另外各地政府鼓励新能源汽车产业的发展，房地产企业通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。”
值得注意的是，国内汽车市场销量持续负增长，自主品牌遭受重大冲击，对于观致汽车这样体量的车企来讲，如何活下去是迫在眉睫的问题。宝能若想真正“实业救国”，需要在观致汽车的产品品质、品牌形象和渠道营销上多下功夫。如果宝能只是打着造车的幌子，比拼财技，圈钱圈地，观致汽车恐怕终将走向陌路。
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