日前,有消息称宝能集团正在谋求再收购奇瑞汽车所持有的观致汽车12.5%的股份,具体交易细节和交易价格尚未知晓;预计收购完成后,宝能集团在观致汽车的持股比例将提升至75.5%。这意味着宝能集团未来将对观致汽车拥有完全的决策权。

对此,宝能集团公开回应称,宝能集团对观致汽车的投资是对汽车行业的战略投资,宝能集团会持续大力支持观致汽车的发展,稳健加大在汽车领域的全面投资。

宝能高调造车,观致仍处销售困局

在宝能以65亿元收购观致汽车51%的股权后,观致汽车出现了短期的回暖,数据显示,去年观致汽车的销量还很理想,从2017年的1.5万辆跃升至6.3万辆,颇有“起死回生”之势。

然而,爆发式增长的背后是依靠宝能集团租车业务采购来提升销量,显然,这种“左手倒右手”的操作终究不会长久。到了2019年,观致汽车亏损趋势仍在继续,1-5月销量为4312辆,同比降81.8%。

面对新能源汽车这个全球最大的市场蛋糕,不难理解宝能资本的“步步紧逼”,但目前看来,宝能虽然高调造车,但并未解决观致汽车的销售困局。经过各财经数据平台梳理,宝能从入住观致之后就在马不停蹄地布局新能源产业园,造车不见新车,销量不见上涨,产业园倒是建了一处又一处。这不得不让人怀疑,宝能集团在汽车领域的投资难道是为圈地?观致汽车是否还有转机?

宝能入局汽车行业,野心早已暴露

回顾宝能在汽车界的一系列操作,其野心早就暴露无遗。

资料显示,宝能集团控股和投资的多家上市公司均与汽车产业链相关,包括以生产变速器零部件及总成为主要产品的韶能股份;生产汽车、摩托车精密锻件以及机加工产品的中炬高新;以玻璃加工为主的南玻集团。

2017年来,宝能更是直接将业范围务拓展至汽车行业。

2017年3月份,宝能汽车有限公司注册成立,之后两年,宝能集团相继在杭州市、昆明市、广州市和陕西西咸新区,建设了4个新能源整车及零部件生产基地,总投资额超过2000亿元,拿地数万亩。2017年12月21日,宝能耗资16亿收购观致汽车51%的股权,成为观致最大股东。


造车还是圈地?宝能备受市场质疑

宝能集团在入股观致汽车不到两个月的时间内,已先后在广州、杭州、昆明三地签下了布局生产基地的协议,总投资金额超过600亿元。值得注意的是,在这三地的规划中,关乎观致汽车的甚少,按照观致汽车的发展规划,也并不需要建设这么多产能和基地。因此,业内质疑金融房地产领域大亨入局汽车的真实目的,宝能是否是打着造车的旗号,实则为了圈地圈钱。

经济学家宋清辉认为,“类似宝能集团这样的房地产商进军汽车领域是为了实现转型更好地生存下去。另外各地政府鼓励新能源汽车产业的发展,房地产企业通过造车拿地一方面可以跨界布局,另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。”

此外,据业内人士分析,宝能从地产跨界造车实际上有着行业的门槛,由于对汽车市场的不了解和地产的惯性思维,宝能造车的实际难度很大。观致汽车能否实现救赎?宝能所谓的“实业救国”何时才能实现?宝能还欠市场一个满意的答案。



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