12月8日晚间，一汽夏利发布公告称，一汽股份拟将持有的一汽夏利的控股股权无偿划转给中国铁路物资股份有限公司，并对上市公司进行重大资产重组。
一汽夏利方面表示，本次重大资产重组由三部分组成：一汽股份将持有的一汽夏利的控股股权无偿划转至铁物股份；一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽夏利控股股东指定的子公司；通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟科技发展有限公司的控股权。
据悉，一汽集团、一汽服务、中国铁路物资集团有限公司和铁物股份与一汽夏利已于12月6日签署了关于本次重大资产重组项目的意向协议。意向协议显示，本次划转完成后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，实际控制人仍为国务院国资委。
而最新消息显示，日前，多位高级管理人员已经递交辞职报告。
这个昔日的国民车品牌，真的变天了。
连年巨亏
不同于早年国民车型夏利的风光，如今的一汽夏利的产品，早已排除在主流之外。今年上半年，一汽夏利威志和骏派品牌轿车共计生产1126辆，同比下滑93.34%；累计销售新车3920辆，同比下滑69.86%。
中国自主品牌狂飙突进的十年里，一汽夏利不仅没有自我突破，反而节节败退。
销量的低迷随之而来的就是业绩的亏损。一汽夏利公布的第三季度财报显示，今年前三季度，一汽夏利实现营业收入3.53亿元，与去年同期相比拦腰式下滑，同比下滑62.52%；归属于上市公司股东的净利润为-7.01亿元，亏损幅度增长30.15%；归属于上市公司股东的净资产为-6.07亿元。
在过去6年时间里，一汽夏利累计亏损达46.3亿元。为了化解退市危机，从2015年开始，一汽夏利就踏上变卖资产“保壳”的心酸历程。靠着出售利润奶牛(一汽丰田)、研发资产、生产资质等优质资产，化解了一汽夏利一次又一次危机。
2016年，一汽夏利不惜出售一汽丰田15%股权，套现25亿元，以实现年度净利润1.62亿元。但此后，一汽夏利更加缺少盈利能力，2017年，亏损额度高达16.41亿元。
一汽夏利不得不故技重施，2018年8月，一汽夏利将旗下全资子公司一汽华利100%股权连同不低于8亿元的债务，以1元的价格转让给造车新势力企业拜腾。
同年11月，一汽夏利又再次向一汽股份转让一汽丰田15%股权，获利29.23亿元，但此次转让完成后，一汽夏利不再持有一汽丰田股权。2018年，一汽夏利净利润实现3730.84万元，但扣除非经常性损益的仍净亏损高达12.63亿元。
今年9月，一汽夏利又以合资的形式，用5亿资产和一汽夏利的造车资质，换取与南京博郡汽车合资公司的20%股权。
历史上的每一次转危为安，事实上都是血的代价。最终，一汽夏利可卖的只剩下自己的壳。
无偿转让
自2017年起，一汽集团开始大规模的内部改革。先后对集团组织架构和人事进行了大调整，同时也在剥离旗下不良资产。此次无常转让一汽夏利全部控股权，被业内人看来是为整合内部资源，为集团整体上市铺路。
事实上，一汽夏利常年的亏损早已经成为一汽集团的累赘，甚至影响着集团的整体上市计划。
作为此次交易的交易方之一，中国铁路物资股份有限公司的核心企业为中铁物晟，公司成立于2018年7月，注册资本30亿元，经营范围包括技术开发、销售金属材料、电子产品、通讯设备、汽车、汽车配件等。
而在去年12月25日，中铁物资转让其持有中铁物晟66%的股权，共计70.5亿元，并表示争取2019年底让中铁物晟重组上市。此番接盘一汽夏利，也被视作中铁物晟完成上市梦的重要一环。
而对于一汽集团而言，也终于甩掉了这个巨大的“包袱”。
据一汽夏利公告称，为实现国有资产的保值增值，实现双赢，经一汽集团、一汽股份与铁物集团、铁物股份共同协商，就对本公司实施重大资产重组、支持铁物集团实现资产证券化和长期发展达成意向。
高层洗牌
在控股权变动信息发布后，一汽夏利又发布了一则人事变动公告，公告称，多位高级管理人员已经递交辞职报告。
公告显示，一汽夏利包括原公司总经理田聪明、原公司副总经理兼生产制造总监于世庆、原公司财务控制总监韩庭武、原公司人事行政总监王建生等4位高管，辞去各自在一汽夏利的职务。
一汽夏利表示，田聪明、于世庆、韩庭武、王建胜辞职后，不在公司担任任何职务，他们将在公司与南京博郡新能源汽车有限公司合资成立的天津博郡汽车有限公司任职。
另外，在一汽夏利近日召开的第七届董事会第二十三次会议上，原公司公司董事、总经理、委书记胡克强被聘任为总经理，接任田聪明。公告内容显示，胡克强现任一汽夏利董事、总经理、委书记；历任公司技术质量部部长、总经理助理、副总经理、 委副书记、纪委书记、工会负责人、职工代表监事。
至此，一汽夏利原高管团队几近洗牌。
而值得注意的是，上述一汽夏利多位高管辞职后，则转任天津博郡。这家公司，正是今年9月一汽夏利与南京博郡刚刚成立不久的合资公司。
在彼时的合作协议中曾提到，博郡汽车在新成立的合资公司里面会优先聘请一汽夏利员工。如今，这条协议开始发热。
有业内人士认为，继四位高管任职后，恐怕更多的一汽夏利现有员工将转战天津博郡。毕竟按照博郡汽车董事长黄希鸣所说，新建一家工厂不难，但是没有非常强的管理团队，成熟的工人团队，生产出好车也是做不到的。
不过，掉队了十余年的一汽夏利品牌与“老团队”，能否跟得上新造车势力的思维与节奏？被“甩”后的一汽夏利又将何去何从？现在来看，还都是未知数。
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