12月20日，传了近两个月的长安PSA股权去向终于有了新进展——长安PSA法方股东PSA（标致雪铁龙）集团所持有的50%股权终于尘埃落定，与宝能集团达成转让协议，且据称该协议已经生效。此次股权交易距离11月29日PSA发布声明还不到一个月。宝能方面称：“目前，对此事还不清楚。”PSA集团表示对此事不予置评，但当事双方均未否认这一消息。
据悉，2011年，中国长安汽车集团股份有限公司与法国PSA集团共同成立长安PSA，双方各占股本50%。作为国内投资最大的合资汽车企业之一，长安PSA主要生产豪华汽车品牌DS系列车型，目前拥有DS5、DS6、DS7等产品。其深圳工厂具备20万辆整车及相匹配的发动机的生产能力。
然而，DS品牌汽车进入国内市场以来，销量表现不佳。数据显示，2018年DS品牌汽车在华销量为5478辆，同比下滑10%。随着今年国内车市“寒冬”持续，DS品牌汽车的市场销量更是每况愈下，今年1-9月，DS品牌汽车在华销量仅为2030辆。按照2018年DS品牌汽车的销量计算，其深圳工厂的实际产能利用率仅为0.27%。
宝能为何对汽车如此执着？先是2016年萌生造车梦，姚振华最初计划，要在10-15年的时间打造一个“具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团”。这个计划的成果就目前来看还没有太大的进展。后又伸出救助之手，对于岌岌可危的观致进行拯救。2017年12月21日，宝能耗资16亿收购观致汽车51%的股权，成为观致最大股东！媒体争相报道，企业家争相学习，一时间宝能是民族的英雄，是人民的楷模，大家都在等着观致的重生，国产汽车的崛起。
然而，与宝能高调“实业报国”的口号背后，却是尴尬的市场现实。观致汽车不仅仍然未能打开私人终端消费者的市场，而且昙花一现的销量增长基本都是被宝能旗下的汽车租赁公司内部消化。数据显示，今年1-5月观致汽车累计销量仅有4583辆，2018年观致批发量虽然高达62045辆，但这其中宝能旗下联动云租车平台却消化了其中70%左右的销量，实际归属终端4S店的零售不到2万辆。也就是说近一年半的时间，平摊到200家经销商，观致每家店面账面销量也就一百余辆，月销在10台左右。也就是说，2018年观致汽车实现6.2万辆的销量，其实大部分是宝能内部消化，“左手倒右手”卖给了姚振华旗下的联动云租车公司。进入2019年，观致陷入危机，销量持续暴跌、经销商退网对峙、高管频繁变动、在售车型极少，诸多经销商无车可卖。
如今的50%股权落在谁的手里尚不清楚，如若宝能完成收购，长安PSA又将何去何从？宝能自诩的“实业报国”何时才能实现？面对市场的诸多质疑，我们拭目以待。
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