在2019年11月底，ofo小黄车在App首页上线了“天天返钱”的活动，告知用户“无需排队，直接退还押金”，用户在购买或者让别人购买各种各样的商品后，可通过返现来抵消押金。
而在如今，ofo已经完全变成一款返利产品，虽然仍有扫码用车的功能，但大部分界面都与购物相关，ofo整合了包括淘宝、京东等电商平台的优惠券及商品，用户可以复制商品链接或点击跳转平台购买产品。
另一方面，用户关心的押金成了余额，并打出了“购物退押金、无需排队”的旗号。
值得注意的是，ofo返钱余额兑换规则中的第五条显示：一旦用户确认将ofo平台的余额转移到ofo返钱进行兑换后，则视为用户放弃对余额的索取，ofo平台对用户的骑行余额不再具有归还义务；且，余额一旦转换，即不可撤销，用户不得要求将可提现余额改回ofo骑行的余额。而当用户将ofo押金进行返现兑换后，也并不能够直接提取。而是需要通过平台赚取同样金额后，才能够兑换自己的押金。这代表着，用户想要拿回99元的小黄车押金，需要通过多次购买返现最后累计金额超过99元后，才可提现。而根据首页购买价值近百元产品返利近十元的比例来看，用户需要购物数百元甚至上千元后才可返还押金。
创业维艰，OFO本身要在创业大潮当中突出重围就很难。 OFO的改版，说明企业其实还是在想尽办法能够活下去，采用种种办法来获得现金流。这从某种角度来说是一个好事，如果企业倒了，无疑情况会更差。但是押金本身就是应该退的，如果采用种种办法来延迟退款，就是企业的不诚信。因此对于OFO来说，首先应该把退款的承诺和情况摆在重要的位置，而不是给用户采用种种办法抵赖的感觉。这么一种形式的处理方式，给人的感觉像是尽量地避免退款，因此涉嫌违反消费者权益法。
其次，返利这种模式其实是要通过OFO目前仍然还拥有的大量流量来做一些事情，当下各大电商平台都缺乏流量，因此社交电商才会大行其道，也说明OFO再尝试转型，但这样的转型能成功吗？眼下OFO债务高企，投资基金不再看好，被收购也没有可能，客户的进一步拓展也很难。但是要转型导购平台，并不能解决这样的问题，这方面的竞争对手很多，OFO之所以还有流量，并不是因为现在OFO的单车还可以使用，而是因为还可以退押金，通过导购的模式，这样就电商返利而言效果并不好，还会消磨用户残存不多的信心。当下正值冬天，本身就是共享单车的冬季，OFO的问题太大，但是放弃又让各方面心有不甘，因此才出现了这样的情况。
那么，OFO应该如何继续呢？笔者觉得额，OFO应该和各利益相关方多沟通，寻找别的生机，原则是应该保护客户的利益。
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