本报记者 陈燕南 童海华 北京报道
疫情对汽车产业的影响正在凸显。2月21日，《中国经营报》记者从乘联会方面了解到，2月上半月乘用车零售同比下滑92%。具体来看，2月第一周(1～9日)的乘用车市场零售处于冰封状态，第一周日均零售811台，同比增速下降96%。第一周销量总体偏低。2月第二周(10～16日)的零售达到日均4098台，同比增速下降89%。这也就意味着2月上半月全国日均只卖了2249辆车。
不过乘联会表示，各地经销商的开业数量少，经销店客流很少，因此只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车。所以这是暂时的影响，汽车市场恢复速度有待各地方政府措施的出台和实施。
有分析称，随着中央和地方政府相继出台一系列恢复经济、稳定市场的政策，以及汽车产业链上下游的全力协同，汽车行业市场在这场疫情危机的短期打击后，相信会变得更加坚韧，其长期稳定的发展态势不会有大的改变。
批发销量数据处于“冰点”
此前，乘联会发布的1月数据显示，1月我国狭义乘用车市场销量为169.9万辆，同比下滑21.5%，环比下滑20.8%。从车型类别销量来看，2020年1月份轿车、SUV、MPV的销量分别为81.8万辆、78万辆、10.1万辆。与2019年12月份的销量相比，轿车环比下滑了19.7%，SUV环比下滑了21.6%，MPV环比下滑了23.4%。
乘联会还表示，目前批发销量数据处于极低水平。虽然2月上半月的批发销量尚未公布，但是乘联会公布的1月批发销量显示，狭义乘用车批发销量为160.74万辆，广义乘用车批发销量为162.64万辆。分别环比下降25.8%和26.4%，同比下降20.5%和20.6%。
乘联会方面认为，批发销量低的原因有三：其一是由于汽车产业链长，全面恢复生产的条件比较难。虽然2月的厂家大部分已经上班，营销体系也早已开工，但生产物流的跟进速度偏慢。其二是为了缓解经销商压力，厂家大部分都放弃了销量考核，加之厂家连续10个月大力降库存，厂家库里也没有紧俏资源。其三是经销商资金也很紧张，少进车是合理的选择。所以目前只能看2月最后一周的生产和物流恢复后的批发增量。
2月21日上午，记者从知情人士处得知，中汽协已经提交了关于推迟全国范围实施国六排放标准的建议。
对此，国泰君安汽车分析师石金漫向记者表示，如果推迟国六标准的实施，虽然对经销商来说是利好消息，将零售的国五车型低价卖给网约车公司以及消费者，让现有库存得到消化，防止经销商因为低价甩卖而导致更大的亏损，但是对于主机厂来说，可能批发销量会减弱，因为经销商会倾向于选择批发国五的车型。不过这些影响都是比较微弱的，因为去年已经有三分之二的城市在执行国六标准，而且主机厂从去年下半年就几乎没有再生产国五车型了。
多部门出台刺激政策
针对当下的汽车消费环境，多项激励性政策正在酝酿出台。2月16日出版的《求是》杂志刊登的重要文章指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，目前汽车销售网点开门营业和消费者购买行为恢复较为迟缓，短期内汽车销售还将受到一定影响。新冠肺炎疫情对汽车行业影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车补偿性消费需求将显著增加。
王斌透露，下一步商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车“以旧换新”等举措，促进汽车消费。
2月21日，记者从广东省政府网站获悉，当天，广东省政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
而早在2月3日，广东省佛山市率先出台措施，拟对消费者在当地注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车，给予每辆车2000～5000元不等的资金补助，成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。
乘联会方面表示，此次政策思路面对的疫情问题严峻，促销费目标明确，稳增长效果要体现，因此我们有信心2020年汽车消费能恢复起来。由于目前百姓出行的主要工具仍是高铁和轨道交通等公共封闭空间，随着疫情的发展进入尾部观察期，大量人员出行更多选择自驾车等模式，对车市的发展也是很好的促进。因此对促进家庭首购和二次购车都有促进。
2月初预计疫情对全年消费有100万台的销量损失，可能导致全年由1%正增长转到负增长5%。目前看如果政策实施力度强，有针对传统车的全面支持政策，则至少是疫情稳定后的4～12月的销量会实现1%微增长，甚至会拉回全年销量实现正增长。
(编辑：张硕校对：颜京宁)
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