来源:财联社

比亚迪创始人王传福今日在刀片电池发布会上表示,比亚迪刀片电池的最大特点就是安全。刀片电池将倒逼整个新能源汽车作出改变,让汽车行业进入良性发展的快车道。

安信电新邀请知名车企权威专家做出解读。比亚迪刀片电池通俗地来讲,就是电芯变成了矮胖型的电芯,刀片电池相当于把宽度无限的拉长,把整个电芯做薄,形成了900多mm甚至快1米的电芯。极耳有点像类似的软包的做法,通过两端出极耳的方式来做。

2020年动力电池领域为了降本,有两项非常重要的技术创新,分别是宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池技术。

CATL的CTP模组方案跟比亚迪的刀片技术是有差异的,CATL的无模组方案主要是原有电芯规格不变的基础上做的,比亚迪电芯是全新的设计。

CTP其实是一种技术原理,每个包的大小结构都不一样,CTP设计出来的东西其实是有一定工程服务,需要支付一定的工程服务的费用才能得到价格降幅。从整个CTP的电池参数来讲,其实最主要的变化是能量密度的变化。

关于材料体系这一块,宁德时代的CTP更多的是对应三元的NCM,比亚迪的刀片对应LFP的方案,两种材料体系哪种更合适成市场关注焦点。权威专家认为,CTP的方案最早用磷酸铁锂来做的,目前看下来,CTP的产品,磷酸铁锂一定是继续使用,在三元上面,主要解决的是一个膨胀问题。

刀片电池做三元也是可以的,只不过目前这个阶段,比亚迪觉得刀片做磷酸铁锂在成本更能接受一些,比亚迪的NCM的电芯主要是向国外推广,作为一个标准化产品去做。

从三个方面总结来看,CTP从成本跟技术壁垒方面来看,技术改善还是特别可观的,还有自己独特的技术优势,跟化学电池厂相比的话,CTP电池的一次性还有整个售后能力会更强,CTP的技术可能会提升它的技术壁垒,第二个方面是从商业合作的角度看,售后维修等环节渗透的优势是特别明显的。也有利于电池企业跟整个企业保持长远和稳定的合作;从商业角度说,也有利于电池企业长期的合作,从第三个方面来看是对产业链的影响,实际上CTP它的成本的下降主要是在材料体系基本保持不变的情况下去做推广,对材料产业链的成本压力是利好的,而且磷酸铁锂也有可能在CTP技术上在能量密度方面有一个比较好的提升。今年的话,可能也有一个比较好的应用场景的推广,磷酸铁锂也有较高的发展空间。

从技术人员角度来讲,比亚迪的刀片技术更新颖一点,但从商业的供应层的成熟度来讲,CTP的供应方案更好一些。

中国电动车产业链发展迎来黄金十年 重点关注海外产业链和特斯拉产业链

安信证券电新团队认为,政策端暖风持续吹,国内市场2020年新能源车的产销规模有望达到180万辆以上,电池出货有望达到90GWh以上。欧洲市场方面,正式实行碳排放新规,新能源车1月销量强势增长。中国电动车产业链发展迎来黄金十年!

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