刚过去的这个周末，有一个不太引人注目的标志性事件悄然发布，特斯拉确定要用国产磷酸铁锂电池了！
磷酸铁锂电池版标准续航特斯拉Model 3的预估电池包载电量在66kWh左右，续航里程在530km左右，分别比三元电池版高13kWh和80km左右。
电池续航能力一直是制约新能源汽车发展的一个重要因素，如今电池续航能力持续在改进，相信即便新能源汽车已经进入“后补贴”时代，其中机会依然巨大。
为何这么说？我们来看看国外的新能源发展趋势。
1、汽车电动化趋势明确，欧美市场有着高市占率
图 欧洲各国2020年新能源汽车市场占有率
数据来源：浙商证券研究所
2020 年第一季度，整个欧洲新能源汽车市场呈现快速增长态势，可以看到新能源汽车的市场占有率连续突破历史新高，其中英国和瑞典更是达到了30%。
这背后的主要推手有两点：1）欧洲市场严苛的碳排放标准和罚款机制迫使车企大规模转向新能源汽车；
2）2019 年年底欧洲各国纷纷加码新能源汽车产业，提出了更优厚的补贴政策，而部分政策（如德国的新政策）在今年第一季度提前落地超出此前的预期也直接带动了新能源汽车的消费。
反观国内，目前我们也提出2025年中国新能源汽车销量占比要达到25%的目标，虽然暂时还有差距，但是可以看到国内现在也正在大力推广新能源汽车。
2、充电桩建设将列入新基建项目
我们都知道对于电动车来说，续航能力一直是各大厂商需要解决的问题。
试想眼看着汽车快没电了，满大街导航找充电桩的囧事消费者肯定还是不想面临的。
中国充电联盟的数据显示，截至 2019 年，国内充电桩（公共+私人）保有量约 122 万台，2019 年新增约 35 万台；车桩比由2015 年的 7.8:1 提升至 3.4:1；公共充电站新增 7920 座至 3.6 万座。
图 我国新能源汽车车桩比
数据来源：中国充电联盟
并且，最近国家还出了最新政策来加快充电桩的建设。
2020 年 4 月，发改委就表示，今年全年预计完成投资 100 亿元左右，新增公共桩约 20 万个，新增私人桩超过 40 万个，公共充电站达到 4.8 万座。
正在进行中的两会，也在报告中提到要把充电桩建设列入新基建项目，相信这些激励政策可以进一步调动地方政府的积极性，加快建设进程，使得当前车多桩少的情况能够得到持续改善，人们也更乐意去买电动车。
3、传统车企转型力度前所未有，成为电动化主力军
2019 年下半年起，传统车企都开始推出更详细的电动化转型战略了，以 2020 年为战略起点，全力冲刺纯电动汽车市场，体现出了对电动化趋势的认可和积极布局。
十家主流汽车集团中，大众、福特、戴勒姆、FCA、现代起亚和通用公布了具体投资额，合计超过 1700 亿美元（折合人民币 1.24 万亿元），是当前新能源汽车产业链总产值的 2 倍。
而十大汽车集团 2025 年规划的新能源汽车总销量超过 1500 万辆，其中最高的丰田规划为 550 万辆。
传统车企具备的庞大资金和车型规划，为新能源汽车产业链赋予了广阔的成长空间。并且结合传统车企多年的技术底蕴，预计在 5-10 年后，肯定可以再度成为新能源汽车市场的主力军。
图 十大汽车集团2025年新能源汽车销量规划（万辆）
数据来源：建约车评
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