中国新能源汽车技术路线或将迎来一些调整。
近日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在全球新能源汽车供应链创新大会上透露，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已通过专家评审，王秉刚指出，最新的新能源发展技术路线图的总体目标是2035年节能汽车与新能源汽车约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。
此次路线图的最大变化在于，政策对“混合动力”松口，提出混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，积极推动传统汽车实现“混动化”，包括新能源汽车与传统汽车全国采用“电驱动”技术，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。
王秉刚认为，全面电驱动化将高度融合节能汽车与新能源汽车的产业链。全面电驱动化“消除了传统汽车与新能源汽车的技术体系界限”，有望构筑中国汽车产业的新的整体技术架构与产业链布局。但他同时肯定了我国仍然会坚持纯电驱动战略取向不动摇。
此前，混合动力汽车技术在新能源汽车相关政策中少受关注，纯电动汽车才是此前市场关注的焦点。比如在部分限牌城市，PHEV（插电混合动力汽车）和HEV（混合动力汽车）车型不在政策鼓励范围内。但越来越多的消费者正在选择混合动力，8月新能源汽车产销同比增长17.7%和25.8%。而在新能源汽车主要品种中，纯电动和插电式混合动力汽车产销环比和同比也均呈增长。
图源：东兴证券
西部证券分析师杨敬梅观点认为，HEV电池未来可期。按照路线图预测，2025年我国EV（纯电汽车）和PHEV占总销量的15-25%，2030年这一比例将达到30-40%；2035年提升至50-60%。HEV路线要对电池和发动机进行合理搭配，且为高倍率电池，技术壁垒较高，市场格局较好。
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