特斯拉电池日终于揭开了神秘面纱，但似乎并没有预想中“疯狂”。
美国时间9月22日，推迟了5个月之久的特斯拉电池日在美国加州特斯拉Fremont工厂连同特斯拉股东大会一起举办。
这场“预热”了大半年之久的特斯拉年度活动吸引了全球超25万人的目光。在快速进行完股东大会后，活动便进入了电池日的主题。
电池日陆续揭开了备受业内期待的无极耳电池、大体积自研电池、无钴电池的真正面目，这些革新将能降低电池制造成本，提高续航能力和动力/性能。
但之前业内猜测的硅纳米线技术变成了生硅材料取代碳材料；去年4月就曾提出的百万英里电池则彻底缺席，这也让市场颇为失望。
截至美国时间9月22日收盘，特斯拉股价下跌5.6%至424.23美元，盘后特斯拉股价继续跌破400美元，跌幅达6.81%至395.33美元。
推动电池成本减半虽然此次电池日仍有遗憾，但不得不承认，特斯拉CEO马斯克依然为大家带来了不少惊喜，特别是在新电池续航、制造成本等方面。
在电池日现场，马斯克公布了特斯拉新电池的数据表现——里程提升高达54%，每KWh成本降低56%，每GWh生产投资减少69%。
《国际金融报》记者获悉，上述数据的提升并非依赖某一项技术性的突破，而是需要从电池设计、电池工厂规划、正负极材料研发与电池整车集成等维度全面配合。
在电芯设计方面，特斯拉新电池的解决方案是推出4680无极耳电池，这可降低14%的电池成本。
虽然与之前传出的新电池照片不一样，但特斯拉的电芯确实采用了更大的体积。日前，有知情人士透露，新电芯采用的是5498的封装尺寸，它的体积将是2170电池的10倍。但最终新电池的尺寸为4680，即直径为46毫米，长度为80毫米。
在体积明显增大的基础上，为解决散热问题，正如业内预测的那样，新电池新增了无极耳的设计。
特斯拉对新电池的技术指标是提升16%的续航里程、6倍充放电功率、5倍能量。
新电池工厂方面，通过改进电池制作工艺流程，可降低18%的成本。在对工厂之后的规划上也可看出特斯拉在电池方面的野心——2022年达到100GWh的电池产能，2030年达到3TWh。
负极材料方面，特斯拉使用生硅材料取代碳材料来大规模制作电池。通过在生硅材料上涂上有弹性的导电镀层，来解决硅材料在加热时会出现膨胀和收缩的问题。
正极材料方面，特斯拉提出将采用高镍、无钴的方案来降低成本。正负极材料的改变可降低总共17%的成本；不过马斯克也补充道，这种高镍电池要到2022年才能实现大规模生产，目前特斯拉依旧要增加松下、LG、宁德时代的采购。
电池整车集成方面，特斯拉通过发明新的铝合金材料，减重10%，减少370个零部件，汽车制造工序上，特斯拉设想将把电池直接内置在汽车结构中，这些共计可降低7%的成本。
不过，上述措施并非一朝一夕就能实现。早在电池日前一天，马斯克便已在社交渠道上称新电池需要到2022年才能真正实现大批量生产，将会影响其长期生产，特别是Semi、Cybertruck和Roadster车型。而且马斯克也曾提到新电池生产工艺十分困难，生产装配电池的机器比生产电池更加困难。
3年内推出17万的全自动驾驶车除了宣布电池方面的技术改进，特斯拉也透露了更多整车和未来规划方面的信息。
马斯克表示，大约三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，价格为25000美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶汽车。同时其还表示希望每年生产大约2000万辆汽车，但这需要可能1年-3年的时间才能实现。
另外，针对之前提到2020年实现完全自动驾驶，在电池日上，马斯克也透露将在未来大约一个月发布全自动驾驶系统Autopilot的测试版。
马斯克表示，自动驾驶的行业平均水平是每百万英里就会发生2.1起事故，如果启用特斯拉Autopilot，那么事故概率只有0.3起/百万英里。马斯克表示，他相信特斯拉自动驾驶车辆能比人类安全10倍。
但是，多位特斯拉车主仍向记者表示“不信”，也有业内人士称马斯克这是“画饼”。
在电池日上，特斯拉还发布了其迄今为止续航里程最长、加速最快的车型——Model S的Plaid版。
据悉，这款车配备有三个电动马达（超过1100马力），续航里程超过520英里（约合836公里），最高时速为200英里（320公里），百公里加速时间少于2秒，售价13.999万美元起（约合人民币95万元）。
马斯克表示，这款车将使用在电池日活动上发布的新型电池。据外媒报道，目前这款车型已经开始接受订购，并将于2021年底开始向客户交付。
《国际金融报》记者从特斯拉销售人员处了解到，目前这款车在国内也开启了预定，续航里程853公里，最高时速可达322Km/h，百公里加速＜2.1秒，国内预售价117.49万起。
记者 肖逸思
编辑 沈玉洁
责任编辑 孙霄
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