我国高铁装备制造业主要包括高速动车组制造、高速动车组零部件制造、高铁通信信号设备制造和高铁养护装备制造。我国高铁建设投资中，土建工程占到高铁投资总成本的近 50%，通信信号和电力各占 5%左右，机车车辆占 15%左右，拆建征地、轨道、配套建筑物等合计占 25%左右。由此可见高铁装备制造业在高铁产业链中占有重要地位。

在国家产业政策支持下，近年来通过大规模高铁工程建设，使得工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度和客运服务等方面的技术装备水平大幅提升。日前，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题的 CRH2G 型高寒动车组获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，标志着我国高铁装备制造领域又一重大技术创新成果。

目前我国高速动车组制造集中在中国中车旗下的长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司和中车青岛四方机车车辆股份有限公司。高铁通信信号设备制造企业主要是中国铁路通信信号集团公司、北京和利时集团、卡斯柯信号有限公司等。高铁养护装备制造企业主要是中国铁建高新装备股份有限公司（原昆明中铁大型养路机械集团有限公司）。除高铁零部件制造外，由于行业进入门槛较高，加上目前尚未对外资完全开放，竞争压力相对较小，形成了一定的垄断优势。

我国高铁技术已经实现了由“追赶者”到“引领者”的历史性跨越，具备从工程设计、工程建造、设备制造到运营管理的较为完善的系统工程，并实现了牵引电传动系统和网络控制系统的百分之百国产化。此外，我国高铁还具有明显的成本优势。根据世界银行的统计，欧洲国家所建高铁每公里建设成本在 1.5 亿元到 2.5 亿元（人民币），美国加利福尼亚州高铁每公里建设成本预计超过 3.2 亿元，而我国高铁每公里建设成本仅为 0.87 亿元到 1.29 亿元，为世界已经建成高铁国家平均成本的 1/3 至 2/3。目前我国正积极参与多国高铁项目竞标，高铁装备具有与加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子等国际巨头一较高下的竞争实力。

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