兵马未动，"粮草"先行。双十一主战场的发令枪尚未正式打响，物流领域的狼烟已经燃起。
10月23日消息，近日，韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，正式封杀极兔。另据多家通达系加盟商透露，此前，申通、圆通已发布类似通知。
多家快递公司内部人士透露，这是由于极兔一直借用其它公司的快递网络，而这些快递网络是各公司十多年来辛苦经营建立的，各自有相应的运行规范和要求，极兔的进入会扰乱相关秩序，影响快递流通的稳定。
昨晚，根据报道消息称，韵达、申通、圆通近日已经联手封杀极兔速递，理由是后者"正在发起倾销"。
尽管拼多多矢口否认，但其与极兔的暧昧关系一直备受行业关注，而"通达系"的背后站的是阿里巴巴。市场普遍认为，"通达系"封杀极兔的背后，阿里巴巴和拼多多的平台之争才是重点。
资料显示，极兔速递创始人李杰是OPPO印尼的创始人、前CEO，而OPPO幕后大佬段永平不仅是拼多多的天使投资人，还与拼多多创始人黄峥私交颇深。通过股权穿透，极兔速递的实控人为樊苏洲，曾在OPPO印尼公司工作。
极兔速递是东南亚头部电商快递公司，今年3月开始在国内正式经营，借助凶猛的价格战，这只"印尼兔子"发展迅猛。根据国信证券研报，截至8月，极兔日均业务量估计已经超过700万件。
有业内人士透露，极兔速递进入中国市场后，以拼多多电商件为基本盘，快速占领二三线城市市场，"通达系"对其进行封杀早已是心照不宣的事情，至于选择在旺季封杀，是希望避免大规模"价格战"。
在快递业，极兔是搅局者，其在抢"通达系"生意的同时，也挤压了后者本就已在缩小的利润空间。由于明显的竞争关系，擦枪走火不可避免，但闹到"封杀"的地步，还有更深层的原因，这其实也是贯穿于今年的行业主线：电商平台在天上打架，快递企业在地上鏖战。
今年以来，电商平台纷纷加码物流。阿里巴巴入股韵达，增持圆通；京东物流收购了跨越速运，京东系的众邮快递起网运营；除了关系暧昧的极兔，拼多多还接入了国美旗下安迅物流。
今年4月，阿里巴巴首次入股韵达，自此，"通达系"的所有成员都进入了"阿里系"的资本版图。9月，圆通发布公告称，公司控股股东及实际控制人已向阿里巴巴转让部分股权，此次转让的股份占公司股份总数的12%。
据了解，目前，电商件市场的主要玩家有"通达系"、顺丰、众邮快递和极兔快递，而从当前的形势来看，最难受的角色非"通达系"莫属。
在往日，凭借和阿里巴巴的良好关系，"通达系"拿下来自淘宝、天猫的大量电商件，电商件也成为"通达系"的主要业务来源，但这一基本盘正在遭到新老对手的猛烈冲击。
挑战首先来自老对手顺丰。不同于采取加盟模式的"通达系"，顺丰一直以自营模式为主，这意味着顺丰能有更好的履约体验和掌控力。今年上半年，顺丰的营收达到711.3亿元，同比大增42.05%，而"通达系"的营收增速要么是负数，要么仅录得个位数的增长。
根据顺丰中期财报，经济件产品在2020年上半年共取得营收201.8亿元，同比增长76.12%，占总营收比例从22.89%大幅提高到28.38%，业务量同比增长240.86%，并"带动公司市场占有率大幅提升"。
增速的巨大差异直接导致了物流行业的洗牌，顺丰的市占率从去年年底的8%增长至接近11%，超越了申通。反观"通达系"，除了行业龙头中通实现了市占率小幅增长，韵达、圆通的市占率变化不大，百世和申通则都出现了负增长。
面对新老对手的进犯，"通达系"不得不通过继续降低价格迎战，行业价格战再度恶化。今年上半年，顺丰、中通、韵达、圆通和百世的单票收入均有超过20%的降幅，其中韵达和圆通的单票收入降幅甚至达到了28%和25%。
和旨在抢夺电商件市场的顺丰不同，"通达系"原先的优势本就是较同行低廉的价格，价格战的恶化意味着利润的大幅缩水。根据财报，除了圆通，"通达系"的其他成员上半年的归母净利润均出现负增长，其中申通和韵达的净利润跌幅甚至达到了91.51%和47.47%。
在上述背景下，"通达系"的处境十分尴尬：一方面，平台之间的竞争让其不得不选边站队，但在获得平台支持的同时难免加深快递公司沦为"管道"的风险；另一方面，旷日持久的价格战消耗了大量粮草，要继续战斗只能谋求外部资金支持。
除了向外部寻求支援，受困于价格战的"通达系"也在主动求变，比如在距离"双十一"还有两个月的时候就开启了本年度的旺季涨价行动。在外界看来，"通达系"提前涨价更像是试图中止价格战，为财务"止血"。
但行业竞争不是"通达系"几家说了算，极兔的出现，又新增了极大的不确定性。
在地上，想从低价竞争泥潭中脱身的"通达系"受到新老对手的牵绊；在天上，平台借快递能力巩固地位、打击对手的意图日渐清晰。种种因素的合力下，企业间的剑拔弩张变得无法回避。
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