我国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上发展起来的,从最初的仿制、改进改型到如今可以独立设计制造高性能航空发动机,走过了一条十分艰辛的发展道路。上世纪 50 年代中国航空发动机工业从零起步,1956 年中国第一台涡喷-5 发动机根据苏联BK-1发动机的技术资料在沈阳仿制成功,此后很长一段时间,中国航空发动机都以仿制和改进为主,进入上世纪70年代,我国开始对航空发动机进行了部分的自主设计,参考涡喷-13系列发动机和基于英国斯贝MK202的涡扇-9系列发动机。其中,涡喷-13于 1985年开始装机试飞,满足了歼-8Ⅱ飞机研制进度的要求。至2002年,国产涡喷-14“昆仑”发动机定型,中国才首次走完了自行研制的全过程,也一跃成为继美、俄、英、法之后的第五个航空发动机生产国。
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经过60多年的发展,我国已建立了相对完整的发动机研制生产体系,具备了涡桨、涡喷、涡扇、涡轴等类发动机的系列研制生产能力。国产发动机主要装配在歼击机、强击机、轰炸机等主战飞机上,只有少量三代战机装的是进口发动机。运输机方面,运-7、运-8 等运输机使用的涡桨发动机全部国产化。为我国快速扩大的国产直升机群提供了可靠的动力来源。
航空发动机产业链包括研发设计、原材料制备、零部件制造、分系统制造、整机装配、 整机试验和维修保障等环节,我国目前已基本建立了完整的航空发动机研制和生产体系。我国航空发动机产业链上市公司一览如下:
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一、主机厂
航发动力:国内唯一的制造涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞全种类军用 航空发动机企业,三代主战机型发动机国内唯一供应商。
二、控制系统
1、航发控制:从事发动机控制系统及衍生产品、国际合作和非航民品。
2、航发科技:航空发动机零部件研发、制造、销售、服务,外贸转包生产和衍生民品
三、零部件
1、万泽股份 已掌握高温钼合金与叶片制造的先进技术,成功制备了精密 铸造叶片、铸造等轴晶叶片及粉末涡轮盘等样品。
2、炼石航空:已研发生产出两款具有自主知识产权的高温合金,并精密铸 造出三种晶体结构(等轴晶、定向晶、单晶)的涡轮叶片。
3、新研股份:航空航天飞行器零部件机加制造。
4、火炬电子:用于制备陶瓷基复合材料 CMC 的特种陶瓷纤维材料。
5、中航高科:航空新材料研发生产、高端智能装备研发制造业务,碳纤维 复合材料用于航空发动机。
四、原材料
1、钢研高纳:国内航空航天高温合金重要的生产基地合金的重要供应商。
2、宝钛股份:钛及钛合金板、带、箔、管、棒、锻件件等加工材和各种金属复合材产品。
3、西部超导:我国航空用钛合金棒丝材的主要研发生产基地,主要用于航 空领域,包括飞机结构件、紧固件和发动机部件等。
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军机放量增长拉动航发配套需求,以及实战化训练强度的提升会加大航发的消耗。航空发动机产业链已经迎来大幅放量增长的时代,对于拥有核心总装稀缺资质的主机厂商,以及获得批量型号配套并拥有核心技术壁垒的的零部件厂商可重点关注。预计空军未来“十四五”的发展趋势仍为主战装备跨代建设。
我国空军正从传统意义的国土防空、支援海陆作战,向“空天一体,攻防兼备”的战略目标迈进,这一战略转变成为了新装备加速发展和列装主要驱动力。在新时期战略空军建设目标下,由“防”转“攻”,将信息化作为发展方向和战略重点,大力发展先进战斗机、战略运输机/轰炸机, 提高纵深攻击能力、远程投送/打击能力和立体攻防能力,弥补代际差,实现代际换装, 提高信息化、自动化程度。由此航空装备相关投资机会来自“补量”和“提质”两个方面。飞机发动机相关产业链未来三年的增速有望进一步提升。
以上个股仅供学习交流,不做个股推荐,投资有风险,入市需谨慎。
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