早国际 From 财经早餐 00:00 10:38
今年以来，航空公司巨亏、裁员、倒闭的消息此起彼伏，从未停止。眼见着其他行业随着疫情好转有些许复苏，作为连接各个地区与国家枢纽的航空业，也意味着连接远方的“风险”，迟迟难言好转。
这一次，全球航空公司撑不住了。
近日，国际航空运输协会(IATA)发布的针对航空公司首席财务官和航空货运负责人进行的季度调查结果显示，2020年第三季度，绝大多数航空公司财务状况仍很困难，83%的受访者表示盈利能力下降，高于7月份的调查结果(78%)。绝大多数受访者表示行业损失不断恶化，未来12个月的盈利前景晦暗。
调查显示，与第二季度相比，第三季度的客运需求并没有改善，收益大幅下降，商务旅客寥寥无几，需求亟待刺激。货运需求略有回升，但仍很疲软。
盈利前景方面，全球航空客运量在第三季度没有改善，客货运价双双下降。14%的受访者认为，由于返程航班、电子商务需求以及货运运力紧缩，利润会有所改善，这一比例低于7月份调查结果(19%)。
对于未来12个月的行业前景，虽然受访者仍持悲观态度，不过远低于4月份危机高峰时。10月份，38%的受访者预计盈利能力会有所改善。与此前3个月相比，预计收入会进一步恶化的受访者比例(41%)减少。部分航司悲观情绪减弱的主要考虑在于，预计政府可能会更好地协调，减少航班限制以及2021年货运需求旺盛。
收益方面，78%的受访者表示，过去3个月航空公司的客运量有所下降，航空公司鼓励低票价旅行。另一方面，相当大比例的受访者表示收益上升，部分原因是竞争强度降低。
39%的受访者预计客运收益将在未来12个月内下降，35%的受访者认为客运收益将稳定在较低水平。只有26%的受访者预计收益会回升，航空市场将逐步开放。
货运收益在第二季度强劲飙升，第三季度则有所放缓，40%的受访者表示10月份货运收益有所上升，7月份这一比例为67%，但其中20%的受访者表示收益没有显着变化。受访者认为运力紧缩是收益上涨的一个原因。
展望未来12个月，预计货运收益下降的受访者比例为24%，低于7月份调查结果(62%)。受访者表示，运力限制及新的个人防护设备的运输将会拉动收益增长。
关于需求，与去年同期相比，今年第三季度的客运量有所下降，这与7月份的调查结果相比没有变化。未来12个月，约半数的受访者认为，如国家间采取更有效的协调措施，航空运输逐步重新开放，需求将会复苏。
但另有半数受访者表示，由于疫情持续不断，航空客运需求将会进一步恶化或没有改善。参与调查的60%以上的航空公司首席财务官和货运负责人表示，第三季度的货运量低于去年。虽然比第二季度略有改善，但表示改善的受访者比例(27%)略有下降。除腹舱运力不足外，部分受访航空公司还表示，货运价格走高对盈利前景造成压力。
展望未来，预计货运需求将增加的受访者不到半数。其中27%的受访者认为，未来12个月的货运量将恶化，低于7月份调查结果。
谈及新冠肺炎疫情的冲击，66%的受访航司预计，需求恢复至危机前水平的时间将超过两年，高于7月份比例(42%)。预计12个月内复苏的受访者比例从19%降至6%。大多数受访者(72%)认为长途旅行将在2021年下半年或之后重启，但17%受访者表示乐观，预计重启复苏可能会出现在2021年第一季度。
亚太地区有望率先复苏，拉丁美洲的需求恢复到2019年水平的时间比其他地区晚。
在此背景下，不少接受调查的航司表示正在考虑对其战略进行长期调整。59%的受访者表示将减少航班频率，但仍保留现有网络，28%的受访者表示可能会改用小型飞机。41%的受访者希望扩大货运网络。21%的受访者甚至希望大幅改变商业模式，例如发展低成本、短途航空运输业务等。
航空业的裁员狂潮从未停止。
在美国，截至9月底，美国四家最大航空公司的总失业人数已达15万人。
在欧洲，由于疫情再度反弹，航空客运量再度暴跌。今年上半年，欧洲前两大航空公司的德国汉莎航空损失约30亿欧元，法荷航集团营业额同比减少83%。因此，汉莎宣布将进一步削减机队，裁退员工，并对闲置飞机进行11亿欧元的减损。此前该汉莎航空宣布削减2.2万个岗位，但随着运力和航班的减少，汉莎航空将进一步削减岗位，预计到2021年初将裁减20%的管理职位，同时汉莎将在全球范围内减少30%的行政办公空间。
在中东，航空运输行动组织测算，今年将减少约170万个工作岗位，印度今年或将失去近300万个航空及相关行业的工作机会。
在日本，由于日本仅有25家客运航空企业，且大多属于中小规模、抵御风险能力较弱，因此日本亚洲航空公司决定退出日本航空市场的操作再度重创日本航空业。在决定退出市场之前，该航空公司也尝试自救措施，但于今年6月启动的自愿离职计划，300名员工中最终只有两成愿意响应。
在中国香港，35年老牌航空公司国泰航空也宣布，董事局已通过重组计划，包括将整体削减约8500个职位，占集团整体3.5万名员工的24%，裁员规模超过此前市场预期的6000人。公司表示，此次重组将每月减少约5亿港元的现金支出。
甚至在此次疫情控制较好的中国内地，根据网易财经此前统计，航空公司包揽了亏损王前三甲，其中亏损王为海航控股，其次是中国国航和东方航空。
破产潮也再继续。
自3月份欧洲最大短途航空公司——弗莱比航空公司进入破产接管程序以来，据英国《每日电讯报》初步统计，截至7月中下旬，全球共有23家航空公司宣布倒闭。
除了维珍澳大利亚航空、泰国酷鸟航空、加拿大乔治亚航空等，拥有近百年历史的哥伦比亚航空、南非航空和背风群岛航空公司也未能幸免，纷纷宣布破产或者进入破产相关程序。
具体来看，面临破产倒闭的航空公司主要包括：南非最大航空公司South Africa Airways 、拉美第二大航空公司哥伦比亚航空Avianca、意大利第二大航空公司Air Italy、澳大利亚第二大航空公司维珍澳航Virgin Australia。这些航空业中的巨头，都因为停飞导致现金流告急，在无法获得补助的每月巨亏中最终资金链断裂而破产。
而根据此前媒体报道，新冠疫情引发的航空业崩溃可能会导致全球4600万个工作岗位消失。
总部位于日内瓦的航空运输行动组织(ATAG)在周三发布的报告中表示，受新冠疫情影响，全球与航空业相关的共计8800万个工作岗位中，近4600万个可能会因为疫情被削减，甚至永久消失。
也就是说，预计航空业相关的失业人数将超过全行业就业人数的一半。
此外，与航空旅行相关的旅游业中可能还会减少2600万个工作岗位，其中将商品服务出售给航空运输供应链或航空业工人的企业中，还有大约1500万个工作岗位处于风险之中。
航空企业的工作岗位可能减少三分之一以上，即130万，而航空业支撑的经济活动可能萎缩52%，这意味着全球GDP损失将1.8万亿美元。
该组织在报告中还表示，新冠疫情将“对航空业产生深远影响”，在四月份新冠疫情封锁的高峰期，全球航空业几近停滞，而报告预计该行业在未来数年中仍将保持低迷。
而国际航空运输协会(IATA)也有同样的判断。该组织下调了2020年全年航空客运量预测，由63%下降至66%，并预测乘客需求可能要到2024年才能回到2019年的水平。
来源：网易财经（money-163）本文作者可以追加内容哦 !
