今天这种走势，适合嗑瓜子看戏，全天单边下行的市场，燃不起交易的情绪，前期轮动的板块几乎都下挫，像有机硅、钛白粉、有色等，盘中虽然有像油气板块，证券保险银行所代表的大金融，广哈通信带着的5G产业链等等板块盘中都虽有起色，但依旧没能拯救指数，而今天想要聊的燃料电池行业，也是今天盘中有所异动的。
先说什么是燃料电池与整个燃料电池产业现状
从大方向上看，燃料电池也属于新能源的一个方向，燃料电池汽车就是指用车载燃料电池产生的电力作为动力的汽车，就像特斯拉用的动力是锂电池提供的电力，而燃料电池汽车用的是燃料电池所提供的电力。
我国燃料电池产业化进程从 2016-2017 年前后开始，2016-2019 年国内燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle，FCV）销量分别为 629、1272、1527、 2737 辆，截止2020 年7月，国内 FCV 累计推广数目约7200辆。
与传统燃油车，和现在热炒的锂电池电动车相比，燃料电池更适合路线固定的中长距离商用车，锂电池电动车现在逐渐推广开后，配套设施相对完善，规模效益凸显，而目前以氢能为主的燃料电池技术不成熟，电池成本高，相对更适合长途、商用、大型车领域。
正是由于目前氢燃料电池的成本较高，但是由于氢燃料电池的优势——清洁能源零排放、转换率高、氢燃料加注时间短、续航里程长等等优点国家对于燃料电池的政策补贴一直都存在。
补贴阶段可以分为两个——2020至2024年的政策补贴阶段，据补贴方案内容，测算在政策落地后的 4 年补贴期间，FCV 全周期成本可以持平或低于燃油车，调动下游整车运营方的积极性，市场化需求逐步形成带动产销放量。
第二阶段是2025年之后的后补贴阶段，预计 2025 年前后，在国内氢气资源优势地区，燃料电池整车有望实现全生命周期成本持平甚至低于燃油车，届时成本成为产业发展的主要推动，氢燃料电池产业将更加趋于市场化，加速在重卡等商用车领域的替代进程，并向乘用车拓展。
2030 年前后整车市场规模达到百万辆，市场规模达到万亿，系统成本降至 1 元/W 以下。最后进入平价阶段。预计 2025 年燃料电池全产业链市场规模达到千亿，核心部件龙头利润过10 亿。
前景说完，说一下氢燃料电池的产业链和相关个股
从氢能燃料电池的产业链来看——上游是电堆以及零件材料是整个染料电池的产业核心，技术门槛高，目前上游都是以外国供应商为主。
中游，以将电堆和辅件集成为燃料电池系统，下游是整车的集成以及运用。
可以根据国金证券综合的上市公司产业全景图来看看目前A股上市公司有哪些涉及到氢燃料电池产业链的——一般分为氢气产业链与燃料电池产业链。
从这个图里面可以看出，我们可以选出一家来说一说。
目前国内最正宗的一家企业就是亿华通了。亿华通目前是国内核心环节的龙头企业，国内前二系统供应商，装机市占率较高。公司较早展开燃料电池系统研究，自主掌握系统、电堆技术。2019 年亿华通在国内系统装机量排名全国第二，仅次于重塑科技。
但是需要注意的是亿华通还是一家未能盈利的科创板上市公司，公司的经营性现金流持续为负。主要是因为随着公司的营收规模快速扩张，应收账款和存货规模快速增长占用了大量营运资金，并且公司目前属于快速发展期间，对资金的需求非常大。
对于科创板未能盈利的公司，公司简称后面都带有-U，这类公司并不适合大多数的投资者。而且对于氢能源染料电池方向，如果政策的扶持不及预期，而且技术的进步不能将成本降至可接受的范围内，可能就达不到目前所说的效果。
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