本报记者 夏治斌 石英婧 北京报道
“对科技企业来说，只有引领需求、创造新的需求，你才能活下去。如果一味地满足人们的需求，这就是典型的计划经济，我觉得做不出来国际性的一流的科技企业。”11月25日，在由中国经营报》与中经未来主办的“2020中国汽车‘新营销’高峰论坛”上，高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫如是说道。
作为华人运通旗下的豪华纯电动汽车品牌，高合汽车入局造车新势力赛道已有3年多。相较于汽车公司的定义，果铁夫更愿意将高合汽车定义为一家科技公司。在他看来，华人运通本身是一家面向未来出行的科技公司，高合汽车也只是公司众多科技产品的一部分。
今年的北京国际车展上，高合汽车带来了首款量产车型——可进化超跑SUV高合HiPhi X。根据官方介绍，高合HiPhi X可实现软件和硬件的分离，开创了纯电智能汽车全新品类，创始版车型的售价区间为68万～80万元。
而这样的高定价，使得高合汽车饱受外界的质疑，认为其产品在市场上的竞争优势不明显。此外，在造车新势力早已实现交付的头部玩家面前，高合汽车的交付也显得有些“落后”，面对外界的种种质疑，以及对新能源汽车行业的思考，果铁夫接受了《中国经营报》记者的专访，给出了高合汽车的答案。
明年二季度末产品交付
“广州车展如果一切顺利的话，基本上前面特定权益的3000辆车就可能预订得差不多了。品牌才刚刚上市两个月，现在还有超过12000多用户，在等着未来有试驾车之后，试驾体验完再决定，现在也才只有两家试运营的店。”果铁夫告诉记者，“原本定的计划是明年5～6月份交付市场，今年受到疫情的一些影响，现在总体上进度已经赶上来了。”
记者了解到，高合HiPhi X量产进程稳步推进，首批试生产车已于10月30日在江苏盐城生产制造基地顺利下线。
对于外界质疑的定价过高，果铁夫认为，高合HiPhi X兼具科技感、豪华感，这是在中国的目标消费群体非常喜欢的市场空间。“中国虽然因为疫情受到一些影响，但整个消费仍在升级当中，高端消费也几乎没受影响，反而在增长。恰巧市场没有高合HiPhi X这样的产品，而中国消费者又需要这样的产品。”
而作为造车新势力的“后进者”，果铁夫告诉记者，“其实晚入局一年两年甚至时间更长一点，这都不是决定性的因素，并不能说这个企业是步伐慢了或者需要追赶其他家。当然我们作为后入局的企业，从某些角度来讲，后发的优势会更加明显。”
其进一步说道：“在新技术上和产品的角度，以及产品市场的机遇点，先入局者已经为整个行业的用户教育花了很多的时间和精力，实际上是我们要感谢他们的。作为一个后入局者，现在已经看到新能源市场变化最大的就是真正C端的销量开始上来了，而不是原来纯靠政策驱使的，靠补贴来驱动销量，过去几年的市场的教育过程，使得消费者对于新能源产品，特别是高品质智能化的新能源产品，有着非常好的认知。”
与造车新势力的头部玩家相比较，高合汽车在品牌知名度上也有不小的差距。果铁夫称，这是公司着重控制的事情。在其看来，产品没有上市就在市场投入上做很大的动作，实际上都是一些无用的动作。
“作为一个新品牌，空做品牌的话是很难支撑的，特别像汽车这样的产品，没有产品空做品牌是很难做的。随着未来产品的上市交付，我们慢慢把整个品牌知名度拉起来，高合汽车也将依托于产品技术，让核心用户能够把对于品牌的感知和口碑建立起来。”果铁夫说道。
记者注意到，在市场竞争激烈的情况下，多家车企纷纷布局高端化，不断推出高端化的产品。影响品牌高端化的因素，果铁夫也有着自己的想法。
果铁夫告诉记者，早在高合汽车成立之初，便将产品定位于高端。“我们没有所谓的高端化过程，我们一开始就是从高端开始做的。现有品牌入局高端化，最核心的就是产品。有了产品，如何打破一些品牌固有的印象，这也是一个异常缓慢的过程。”
问道新能源汽车发展
众所周知，在“新四化”的大浪潮下，新能源汽车作为未来汽车发展的重要方向，不断迎来发展的新风口。今年11月初，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》再次为新能源车产业发展打了一针“强心剂”。
如何实现新能源汽车的可持续发展？果铁夫认为，企业的整体发展跟宏观政策肯定是离不开的，但这是非常底层的，自身要能创造新的需求。“最近这一波的新能源汽车火热起来，这恰恰是C端真正消费者，在脱离政策影响的情况下开始入场，开始认可产品，这是一个非常好的开端。”
“中国在未来的十五年规划里面，已经明确提出了一些非常纲领性的指导，包括新基建对于新能源的充电设备的投入，整体对我们都是利好的。纲领中非常重要的一个点就是高品质，高科技的发展，如果只是重复地做一些低端制造，这实际上也是一种变相的社会资源浪费。”果铁夫说道。
果铁夫认为，“未来的智能电动车肯定是最重要的一个市场趋势，像我们丁磊总在乌镇互联网大会上也提出，传统企业如果再不进行深刻的变革和转型，其实早晚会被市场抛弃。对于未来整个新能源汽车市场发展，从智能互联的角度来说，未来的三年之内都很难出现跟高合一模一样的产品，我们在智能汽车领域里面真正实现软硬分开。”
记者了解到，为了让汽车能够适应未来多元场景，基于华人运通自主研发的首款量产开放式智能化电子电气架构——HOA超体电子电气架构，高合HiPhi X集成车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台以及562个传感器、307个执行单元，打通所有硬件。
对于智能互联时代，主机厂和软件供应商之间的竞合关系，果铁夫则认为，“术业有专攻，我们只做我们最擅长的事情，只有先把一个领域做得很强，最后才能生存，生存好了之后才会想未来。未来很多在核心技术上的深度要求很高，这就需要每一个厂牌、每一个合作商都要有自己非常独特的下属资源。”
未来新能源汽车的竞争将会聚焦在哪些领域？“未来市场的竞争会非常激烈，而下一阶段还是会聚焦在产品上。消费者的认可至关重要，产品得到消费者的认可，产品卖了就能生存下来。而如果产品不讨消费者喜欢，做的再好也会很快出局。我们这个行业投入大，周期长，而且市场给的时间也很短，一旦一个周期没做好掉下去，就不会再有第二次机会了。”
对于造车新势力而言，今年两极化的发展趋势日渐明显，一方面以蔚来汽车为首的美股上市新能源汽车，市值持续走高；而另一方面，也有诸多造车新势力陷入生产经营困境。
果铁夫认为，“不仅仅是新能源汽车行业，其实每一个热门的行业都会涌入很多投机者，我认为未来在行业里，只有坚定地想做一些事情，以及有情怀的企业和品牌才能得以生存。因为你只要有理想和情怀，才会促使这家企业或者创始人不断地突破，去踏踏实实地做事情，而不是做投机。”
如何看待现在诸多造车新势力的IPO事宜？果铁夫表示，高合汽车也有自己的上市计划。“IPO并不是企业的终点。IPO是让一个有梦想有追求的公司，在一个更高的起点上，有更多的社会资本支持，可以做更大的事业，这个才是IPO的真谛。”
（编辑：石英婧 校对：张国刚）
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