文 | 《巴伦周刊》撰稿人艾尔鲁特(Al Root)
编辑 | 郭力群
本文为双语付费阅读，附英文原文
编者按：
拥有百年历史的福特曾是汽车制造行业的标杆，近些年却因成本上升和利润下滑等原因逐渐失去了竞争力。在全球汽车市场疲软和各大车企纷纷朝电动车转型之际，福特也显得有些力不从心。虽然制定了宏大的车辆电气化计划，但福特还没能让华尔街相信自己的转型力度足够大、速度足够快，从而能给公司未来前景带来实质性的提振。在去年10月份上任的CEO法利的带领下，福特管理层充分认识到了公司目前面临的困境，制定了一系列提升质量、降低成本、通过传统畅销车和新型电动车提高利润的举措。
《巴伦周刊》指出，即便不能立即在电气化领域一鸣惊人，福特股票也能成为赢家，股价能在目前的9美元左右的基础上翻一番。为什么呢？请看来自《巴伦周刊》最新封面报道的深度拆解。
按去年的汽车销量衡量，福特(Ford Motor, F)是全球第五大汽车制造商，但市值仅勉强位居前十五。这一差距说明了如今人们对这家公司的看法，也给投资者带来了潜在的投资机会。
福特曾在声誉、收入和利润方面接近全球汽车制造业的巅峰，如今却被许多投资者和华尔街分析师视为落败者。在电动车和自动驾驶的竞争中，福特远远落后于一些竞争对手。即便在汽油动力车领域，福特在质量和盈利能力方面也难以与通用汽车(General Motors, GM)和德国大众(Volkswagen, VOW3.德国)等竞争对手相匹敌。
福特的股价也一直落后，过去五年年均回报率为-3.9%，市盈率仅为个位数。而与此同时，整个股市实现了两位数的涨幅。福特的市值最近为360亿美元，而通用和大众分别为650亿美元和950亿美元，更不用提市值已经超过5500亿美元的特斯拉(Tesla, TSLA)。
福特在投资者心目中的地位并没有因为六年内换了三任CEO而得到提升。目前担任CEO的詹姆斯D法利(James D. Farley)面临着巨大挑战。58岁法利是汽车行业资深人士，在担任福特首席运营官后于去年10月接任CEO，肩负着精简设计和采购流程、重建“质量第一”的声誉、推动公司迈向全电动车的未来、清晰传达公司战略的重任。瑞士信贷(Credit Suisse)分析师丹利维(Dan Levy)说，“法利必须扭转福特的业绩表现，并且在保修和材料方面削减成本。”
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