供不应求的芯片逼停全球车企！为何全球车企都面临缺芯？

在新冠疫情影响下，5G智能手机等消费电子需求激增，汽车销量反弹进一步挤压半导体制造商的产能。

行业分析公司VLSIresearch总裁Risto Puhakka表示:"在整个半导体行业，目前几乎没有闲置产能，并且需求还在继续增长。全球最大的代工芯片制造商台积电表示，由于需求激增，今年的资本投入比2020年至少增加了47%，并表示，将解决汽车芯片短缺作为"头等要务"。

电子元器件分销商Fusion Worldwide的商品经理Elsie Neoh说，整个行业的交货时间已经从新冠疫情前的8到10周增加到了六个月。这一短缺也使得目前半导体行业剧变，英特尔公司在产品延期后罢免了首席执行官Bob Swan，手机芯片巨头高通也加入了并购狂潮。

芯片的供不应求使得汽车制造商也未能幸免。据了解，丰田汽车已经关闭了中国的生产线；菲亚特克莱斯勒汽车公司暂时停止在安大略省和墨西哥的工厂生产；大众已警告中国，欧洲和美国工厂的生产问题。福特汽车上周表示，由于缺货，它正在肯塔基州路易斯维尔的一家工厂空转了一周。

斯巴鲁官方日前发布一则公告，由于部分芯片相关的零部件供应中断，位于日本群马县的两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂全面停产，停产时间为1月15日和1月16日。

去年12月，关于汽车行业"缺芯"的消息已经开始发酵。继大众中国、广汽本田等车企宣布降低生产班次后，戴姆勒、福特、丰田、日产等国外汽车巨头也纷纷宣布减产。

昨天中汽协副秘书长陈士华发表了对汽车产业芯片匮乏的看法，他表示："芯片短缺从12月份下旬开始，对2021年一季度的生产造成很大影响，有可能会对二季度产生影响。"

中国汽车行业持续复苏，市场表现超预期。中国汽车工业协会13日发布的数据显示，2020年中国汽车销量同比下降1.9%，远好于预期。汽车电子化、智能化的发展也进一步提升了汽车芯片的单车需求量。

芯片短缺背景下，一些头部代工厂开始集中子弹，打向汽车芯片。据报道，格芯汽车业务部门负责人迈克霍根近日表示，公司正在以前所未有的速度运转工厂，并优先考虑汽车芯片生产以满足市场需求，预计今年汽车业务的收入将增长一倍以上。"我们去年汽车业务的出货量创下了历史新高，今年扩产的资本支出将是去年的两倍。 "

据IDC预计，2020年全球汽车领域的半导体市场收入约为319亿美元，2024年将达到约428亿美元，到2030年，每辆汽车的车载AI芯片平均售价将达1000美元，整个车载AI芯片市场的规模将达到1000亿美元，成为半导体行业最大的单一市场。

为何全球车企都面临缺芯？国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示，这和去年的疫情脱不开干系，"据我所知，后端的芯片制造产能出问题了"。

一方面，疫情导致全球很多芯片制造商产能降低，还有很多工厂只能被迫关停；另一方面，由于疫情影响，全球车企对今年汽车的需求量的预估都不乐观，这些预期也导致芯片制造商会相应调低今年的芯片产能，虽然下半年汽车销量有了回暖，但工厂短时间内来不及调整产能了。

"最后，芯片制造商在这样的情况下，将产能转向了其他领域，如消费电子领域。"原诚寅补充道。

"国产替代"！这是很多业内人士眼中接下来国内汽车芯片的必经之路，但原诚寅表示，国产替代其实是一个较长的过程，"一时半会儿难以国产"，但这也正说明我国汽车在上述关键芯片领域上还有很大的发力空间。