汽车行业不仅缺芯缺疯了，还缺稀土

香港万得通讯社报道，全球缺芯的趋势比一个多月之前更加严峻，其中汽车行业面临的问题最为严重。汽车制造商目前正在想尽一切办法，保障芯片供给。

传统车企的头部玩家大众、丰田和通用正在承受日常汽车生产缺少芯片的痛苦。汽车芯片供应短缺主要是因为来自游戏机、电视和电脑等行业芯片销量的增长，当然最主要的原因还是新冠疫情干扰，全球芯片产量下降。

从汽车娱乐中心到防抱死刹车等汽车功能方面，芯片都得到广泛应用。

Stellantis 的CEO Carlos Tavares对媒体表示，“我来这里（对媒体发声）是为了保护公司受到公平对待，我会寻找所有可能的解决办法。如果需要的话，我会抗击，以确保其芯片合同得到完满执行。”

汽车行业芯片意外严重缺货，是该行业第一次真正认真考虑芯片供应链的问题。海外媒体统计显示，只有约10%的半导体制造厂用于制造汽车芯片和相关零部件。鉴于目前没有“尽快解决的方案”，汽车行业缺货还将至少持续6个月。全球芯片代工巨头台积电在发表评论时，经常会会将芯片缺货归咎于美国政策上的掣肘。

一家中国的芯片供应商对媒体表示，“美国方面的阻扰意味着一些客户将订单从中芯国际转移到其他地方，如台积电。在业内对此都很焦虑，因为芯片短缺的范围太大，影响的种类太多。短期内，看不到任何解决办法。”

因此，已有28万多辆汽车生产被迫中断。据IHS市场预测，总共可能有多达50万辆汽车受到影响。之前，已经有消息称，大众因为芯片短缺的问题，大量汽车生产停滞。

IHS Markit 的高级分析师Richard Dixon 补充道，在半导体制造厂里，一切都运转得如此紧密，以至于当需求激增时，尤其是在经济低迷之后，总会遇到芯片短缺的问题。

汽车制造商别无它法，只能尽量将手中拥有的芯片分配到利润最高的车型。芯片制造商NXP 和 Renesas 准备提价，不仅仅是因为需求激增，还因为原材料也涨价了。不过，许多分析师认为，相比起成本上升，汽车行业面临的下一个瓶颈才是大问题。

AutoForecast Solutions 的CEO Joseph McCabe 认为，芯片短缺之后，下一个要面临的问题是电池稀土材料缺货，这是新能源车行业最需要关注的问题。

大众中国区负责人Stephan Wollenstein 在本周三评论称：“在去年12月份，芯片缺货已经对我们造成了伤害。仅仅是在12月份的生产中，因为一些芯片损失了5万辆汽车。”

对于大众来说，使用该公司电子稳定程序（Electronic Stability Program）的车辆感受到的冲击最大，”大众电子稳定程序是一套传感器系统，与汽车的防抱死制动系统配合使用，以防止车轮在意外转向后卡住”。

Stephan Wollenstein 继续说道：“你看，只是缺少一个芯片，我们的产业是多么脆弱。不幸的是，这种情况将在第一季度继续下去。“

中国是世界上最大的汽车市场，也是大众汽车的关键市场，大众汽车40%的业务都在中国。在中国，大众汽车公司在2020年交付了385万辆汽车，比上一年下降了9.1%。

2021年被认为是许多汽车制造商可以迎头赶上的一年，但芯片短缺可能阻碍一些汽车制造商的轻松复苏。全球芯片短缺正在给汽车业带来巨大的破坏，由于“智能汽车”的出现，汽车业对半导体的依赖程度比以往任何时候都要高。

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