图：21世纪经济报道
来源：21Tech
【21财闻汇、21世纪经济报道（作者：左茂轩）、投资界（pedaily2012）】
4月17日晚，ARCFOX极狐与华为共同打造的极狐阿尔法S 华为HI版正式发布。
首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版）4月17日晚在上海发布，采用华为快充技术，充电10分钟，续航197公里，其智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统，起价28.19万元，最高配价格34.49万元。华为HI版起价38.89万元，高配版售价42.99万元。
此前在4月16日，有媒体来到华为上海研究所，采访了华为ADS的负责人苏箐。苏箐表示，华为自动驾驶在国内绝对属于第一梯队。
据称，北汽极狐阿尔法S华为HI版，搭载的是宁德时代的三元锂电，可实现708km（NEDC）的续航里程。该款车型为量产的现货，预计今年 11、12 月份交付。
而与华为合作的公司近日也纷纷大涨。不少人开始认为华为的入局将极大地冲击造车新势力，市场也普遍认为华为汽车将成为特斯拉的最大竞争对手。
王兴在社交媒体表示：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”
华为自动驾驶表现如何？
这款车对于北汽和华为而言，都十分重要。
北汽新能源在去年正式推出了高端新能源品牌ARCFOX极狐，但旗下的首款车型ARCFOX 阿尔法T在市场上表现欠佳，上市半年以来累计销量只有一千多台，高端品牌的形象认知尚未树立，极狐希望借由新车重新打开市场局面。
华为在去年发布了Hi品牌，作为智能汽车增量部件供应商，华为以Huawei Inside创新模式与车企深度合作，极狐阿尔法S 华为HI版是第一款打HI标识的豪华智能电动轿车。从一定程度上来看，它作为华为进军智能汽车的开端，是检验华为在自动驾驶、智能网联等新技术方面软硬件实力的重要车型。
阿尔法S 华为HI版最为突出的亮点是搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案。这套为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统，采用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，构筑面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。
在硬件方面，阿尔法S华为HI版将是首个搭载量产激光雷达的智能汽车。具体而言，包括3 个激光雷达、13 个摄像头、6 个毫米波雷达、12 个超声波雷达。此外，阿尔法S华为HI版搭载的超级中央超算ADCSC，可支持400TOPS/800TOPS两档算力。
华为方面表示，ARCFOX 阿尔法S可以实现市区1000公里无干预的自动驾驶。
根据此前流传的媒体试乘视频，新车在自动驾驶体验上可圈可点。视频显示，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。在自动驾驶期间，车辆在穿过行人、电动车及汽车来回穿行的拥挤马路期间，车辆的自动驾驶状态表现得十分科技智能。
视频：火以
不过，由于高精地图的精准绘制仍然需要较长的时间，自动驾驶从测试区走向普通大众的生活仍然有一段距离。据透露，北上广深的车主将可以率先享受到这套自动驾驶系统，随后将陆续覆盖主要的一二线城市。
值得注意的是，国内自动驾驶法律法规目前仍需要进一步完善，自动驾驶能否在城区广泛使用、发生事故后权责如何明确，在实际场景中都存在一些问题。
除了自动驾驶之外，阿尔法S HI版也实现了华为鸿蒙OS的首次上车。
智能座舱方面上，阿尔法S 华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，将使用麒麟990A座舱芯片。据了解，目前已经支持24个应用生态，包括高德地图、酷狗音乐、华为音乐、网易云音乐、优酷、咪咕视频、华为视频、哔哩哔哩等。
华为PK特斯拉
华为HI版38万的起售价，并不便宜，比非HI版25万的起售价高出了十几万。在中大型轿车市场，他的价格要略高于目前市场上在售的宝马3系、奔驰C级等豪华车的售价。
当然，无论是从自动驾驶加持、还是产品定价定位、目标受众人群，阿尔法S更直接的竞争对手就是特斯拉。阿尔法S 华为HI版的定价与特斯拉Model Y选装FSD（特斯拉自动驾驶技术）后的价格相当。
也就是说，这款车将直接向特斯拉Model Y发起挑战。
但是，现阶段，中国消费者会愿意为华为的自动驾驶技术买单吗？可能还存在诸多疑问。
北汽蓝谷董事长刘宇在接受21世纪经济报道记者采访时表示，最终的售价是通过ARCFOX及华为反复商议之后才决定的。
华为HI版的之所以定价40万元左右，可能包括多重原因。一方面，3个激光雷达、400Tops的中央超算成本可能较高；另一方面，两家企业也需要分摊此前的研发投入。
但是，40万元左右的售价，以ARCFOX目前对消费者的认知来看，极狐的品牌号召力与同等价位区间的豪华品牌还存在一定差距。用户的服务体系、渠道网络等也还处于建设过程中。
值得注意的是，华为智能汽车解决方案BU的总裁王军的一个观点曾经引发争议。他在某场论坛上称：“未来，30到50万的车有可能成为快消品”。
从智能汽车必要的成本来看，选用HUAWEI inside 的车型定价或许都不会太低。
站在华为的角度来看，除了这次与北汽ARCFOX推出新车之外，未来还将和长安汽车、广汽集团打造子品牌。
也就是说，即便阿尔法S未能如期望中那样成为爆款， 华为也还有多次出牌的机会。
华为店以后可能会卖车
4月18日，王军在接受21世纪经济报道记者采访时表示，新车的定价参考了业界的定价标准，比较合理，但最终还是要消费者投票。
值得注意的是，王军告诉记者，华为消费者BG的渠道，未来可能会卖标有HUAWEI Inside的车。
华为车BU也在继续扩大自己的朋友圈。据王军透露，有欧洲厂家有意采购华为的ADS自动驾驶操作方案。
徐直军：华为自动驾驶
比特斯拉好多了
今年以来，华为造车传闻接连不断，但均被否认。尽管没有亲自下场造车，但华为正在以另一种形式参与到造车狂欢中。
4月12日，在华为第18届全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军发表主题为“乱云飞渡仍从容”的演讲。他表示，华为目前选择了三家车企作为合作伙伴，打造三个子品牌，北汽今年四季度开始推出一系列车型；长安和广汽的子品牌的名称尚未确定，但与广汽合作的L4级智能驾驶汽车计划在2024年推出。
华为将加大对自动驾驶的投资，推动汽车行业的智能化、网联化，为华为带来长期战略机会。徐直军直言，未来最具颠覆性的产业将是在汽车产业。
徐直军表示：“‘华为inside’合作模式的车，在4月份的上海汽车展上，在上海市密集城区提供给大家进行自动驾驶的体验，我们的团队告诉我：他们是做得最好的，当然我期望他们是最好的，吹不吹牛我不知道。他们说，他们能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。这比特斯拉就好多了。”
此外，徐直军再次明确，2018年华为提出将帮助车企造好车，这一战略至今未变，当然华为也希望在这一领域开拓一些新的商业模式。所以华为将与三个伙伴打造汽车子品牌。
徐直军表示，目前智能汽车业务是华为除消费者业务外功能最完备的BU。目前已经在这一业务投入10亿美元，即便不做国外市场，每年每台车平均获得1万元人民币的收入，对我们来说就足够了。当然，华为做任何一个产业都聚焦全球，不仅仅在中国市场。徐直军称，华为智能汽车BU的定位是帮助车企造好车，他还透露，余承东最近在忙着思考怎么帮助车企卖好车。
雷军造车了，王兴还远吗？
今年来，科技大佬们前赴后继造车。
先是百度来势汹汹。1月11日，百度公司、吉利控股双双发公告，官宣“组建智能电动车”。百度称，正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股将成为战略合作伙伴。
而雷军入场，掀起了高潮。3月30日晚间，小米集团发布公告宣称，公司决定正式进军新能源汽车领域。当晚，雷军便在小米新品发布会上宣布：小米汽车会是人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。
其实在1月中旬，雷军就开始调研造车事宜。此后一段时间，雷军与团队历经85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，终于迎来了小米史上的最重大的决定：正式进军智能电动汽车市场。
与高调的小米不同，滴滴仍在秘密布局。据《晚点 LatePost》报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。目前团队已经开始从车厂挖人，但尚未明确滴滴造车的具体形式和路径。投资界滴滴方面求证，对方表示官方不予回应。
与此同时，还有一波科技新贵盯上了造车。
4月12日，大疆车载官微宣布，将于4月19日的上海车展上发布相关产品。据悉，大疆车载是大疆旗下智能驾驶业务品牌，致力于用空间智能科技赋能出行，专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。这一举动宣告了大疆正式切入汽车赛道。
还有最新报道称，扫地机器人巨头——石头科技也已经下场造车，由创始人兼CEO昌敬亲自操盘，成立独立的汽车公司，石头科技同时也向石头汽车公司出资。不过随后对方对外表示：“石头科技未投资参与任何造车项目。石头科技专注科技创新，致力于智能硬件研发。”
原以为经历了造车新势力的残酷厮杀后，中国的造车江湖会迎来终局，没想到好戏才刚刚开场，一位位实现财富自由的大佬前赴后继踏入造车圈。只是不知，下一个宣布造车的又会是谁？
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