上期回顾
先来揭晓我们上期有关于“商用车无人驾驶哪个场景率先“大规模”落地”的投票结果：
截止本文发布，参与投票者认为第一名是“物流园区”，第二名“港口场景”，第三名为“矿区场景”。
好了，接下来我们进入本篇内容。
引言
近日，欧盟和中国提出了全面限制温室气体排放的计划，尽管这两项举措讨论已久，距离全面实施还有数月或数年的时间，但这依然显示出了两个世界大经济体应对气候变化以及“零排放”二氧化碳的决心。
针对于温室效应及碳排放问题，就不得不说“双碳”目标“碳中和、碳达峰”概念。
说起这个“双碳”目标，可能有小伙伴们不是很了解，这里小编先给大家科普一下。
公开资料显示，“碳达峰”是指在某一个时点，二氧化碳的排放不再增长达到峰值，之后逐步回落。而我国承诺在2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后再慢慢减下去。
“碳中和”是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。而我国承诺在2060年前，针对排放的二氧化碳，要采取植树、节能减排等各种方式全部抵消掉。
而这两个概念也是今年两会的热点关注词。
来源：央视新闻微博、百度百科
当然这也不是新概念，早在2019年9月气候首脑会议上，全球65个国家发布了“碳中和”宣言。随后，2020年3月欧盟、9月中国和日本、10月韩国也相继发表了“碳中和”宣言。
而我国在今年3月将“双碳”目标写入了《政府工作报告》。
来源：北京市人民政府参事室http://www.beijing.gov.cn/ywdt/gzdt/202106/t20210618_2416266.html
而要达到这个“双碳”目标或许并不那么容易。
以中国为例，根据世界资源研究所（简称“WRI”）统计数据，中国的碳排放41.6%由发电和供热行业贡献，23.2%来自制造业和建筑业用能，7.5%来自交通运输领域。
站在汽车行业的角度看，上述三个领域都和汽车相关。
所以我们可以看出新能源汽车的大力推广将是大势所趋，各大车企纷纷推出“油改电”计划表，
图源：汽车产经盘点的各国禁售燃油车计划
除此之外，各大车企也有更具体的承诺，比如：
2019年，戴姆勒集团计划2039年实现新车产品全面实现碳中和。
2021年3月，宝马集团规划到2030年实现单车平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。而且宝马集团还明确提出产品全生命周期碳减排，将碳减排范围拓展到了全产业链，包括原材料采购、供应、生产、使用乃至回收环节。要求供应链环节单车平均碳排放量较2019年降低20%，生产环节单车平均碳排放量较2019年减少80%，使用环节单车平均碳排放量较2019年降低40%。
2020年6月，据外媒报道，大众汽车计划最早在2033年停止生产欧洲车型的汽油和柴油发动机，到2030年，电动汽车占到该公司在欧洲总销量的70%。最迟在2050年大众汽车整个产品线实现碳中和。另外，2021年3月，大众汽车还表示公司不再计划开发任何新的内燃机。
2021年7月6日，日产汽车宣布在英国斥资10亿英镑打造的“日产EV36Zero”电动汽车枢纽。日产汽车会在电动车型开发、生产、车载电池能量存储以及电动汽车电池的再利用方面加大研发和投入。该项目将极大地加快日产汽车在欧洲实现碳中和的步伐。
长城汽车在2025战略发布会上宣布，将在2045年实现“碳中和”，成为国内首个公开提出“碳中和”时间表的汽车企业。为达成这一目标，长城汽车将在2023年打造出首个“零碳”工厂，并建立汽车产业循环再生体系。
虽然车企们自发的为碳中和做出了努力，但是仍需要更多的汽车行业加入其中，因此部分国际经济体甚至将“碳中和”宣言上升到了立法的高度。
今年7月1日，欧盟批准了气候法修正案，使得欧盟2050年的碳中和承诺具有法律约束力。
图源：BBC
然而我们也清楚的知道，在以“碳中和”为目标的油改电过程中，燃油车仍是碳排放的主体，而且我国经济快速发展中所需要的庞大物流及其他用途商用车油耗所产生的碳排放也是非常需要关注和解决的。
针对商用车油耗及碳排放问题，四维图新旗下中寰卫星所研发的“预见性巡航控制系统”PCC（Predictive Cruiser Control）产品，通过四维图新ADAS地图数据辅助驾驶和中寰货车通控车算法，有效帮助商用车起到舒适、节油。经测试可平均节约油耗4-8%。以2019年“解放行车联网节油大赛”为例，参赛车辆比赛总里程高达5.33亿公里，可绕地球13303圈。百公里平均油耗下降2.4L，省油12,795,467L，减排量相当于9337230棵绿树1年所吸收的二氧化碳。中寰PCC节能减排的能力，也受到了央视的关注。
货车通“预见性节油引导”功能
但是，仅靠油改电就行了吗？
相信大家现在已经感觉到身边的电车越来越多了，从数据上看，也确实历年来电动汽车的保有量逐年在增加。
数据来源：公安部公开数据
但与此同时，电动汽车的增加，也势必会带来耗电量的上升，而伴随着中国庞大的人口基数，以及近年来加速城市化，中国的耗电量始终位于世界第一。
2021年世界耗电量排名，数据来源：世界银行，单位：亿千瓦时
https://www.sohu.com/a/467516170_568835
而在发电方面，根据网上公开的数据看，基本上有70%以上为火力发电，而火力发电中大概有90%以上是依靠煤炭发电，那么实际上尽管没有汽油排放的尾气，也依然有电力背后煤炭燃烧后的碳排放。
所以为实现汽车行业的“双碳”目标，仅仅依靠“油改电”还不够，更需要降低因用电所产生的碳排放，至于如何降低，小编觉得在两个方面，第一就是在发电端降低火力发电的比重，提高诸如风能、太阳能等纯净能源，另一个方面就是提升目前电力的使用效率。
在这可以举个例子，比如A车选择去附近的充电桩去充电，但到达以后发现需要排队，而相同距离的另一个充电桩可能闲置，而A车如果再开往闲置充电桩处，那么这段路程其实就可以视为电力的浪费，那么有效的匹配调度就可以增加电力的使用效率。
除此之外的的其他场景下也依然存在着很多用户的痛点，同时也折射出因规划和匹配不足导致电力效率不高，同时带来的用户用电焦虑和续航焦虑，比如：
纯电动汽车电量规划不足导致电量低；
充电站桩动态信息不准确导致找不到平台上的充电站；
油车占用充电桩车位问题；
针对用电焦虑，四维图新旗下满电出行公司的“一站式智能充电服务解决方案 —— 桩家”产品可以有效解决。
以北京为例，截止到2020年底，纯电动汽车保有量在40万辆，而“桩家”服务产品涵盖全北京公共充电、私桩控制、品牌专充站、移动充电等多维场景，可以有效的进行智能化的匹配和规划：
充电站 50000+
充电桩 530000+（交流桩：250000+；直流桩280000+）
“桩家”产品还可以让用户摒弃手机各种充电运营商APP，只需通过桩家一个平台即可实现随时随地查找多个充电运营商品牌，完成找桩、充电、支付的全流程操作。
对以上产品感兴趣的同学可以联系后台或登录官网了解。
最后还想说的是，“双碳”是一个长远的目标，需要行业方方面面共同努力，双碳”的实现最终也是为了让我们的地球更加美丽，更加宜居。
而我们也只是这个链条中一个小小的一环，在此希望生态内的企业与我们多多交流，展开合作，一起为一个更好的明天奋斗！
那么接下来，小编也想了解大家的想法，如果近期你要买车或者换车，那么你会考虑纯电动汽车还是燃油车呢？
也欢迎大家在下方投票！留言！
本文作者可以追加内容哦 !
