关于新能车和光伏相信今年大家已经在各种平台都看过许多新闻和解读，但是这些信息往往是零落和碎片化的，因此我们想为大家行针步线把这些信息都串联起来，按章节的形式逐步深入的讲解新能车和光伏的一切，最终大家一起绘成一幅完整的新能源蓝图。这图里，有未来，也有你我。

大家可能想问，天呐，这么优质用心的原创内容是我不付费就能看的吗？开个玩笑，当然不用啦！只希望大家能多转发评论和我们互动，碰撞出更多思维的花火，在投资路上一路温暖前行。我们的宗旨是：平安故事会，做有故事的指数基金。

先从《新能车故事会》开始，第一章我们就先来聊聊新能车的前世今生，立足当下，窥见未来，看看未来会是属于新能源车的吗？第一章第1篇，先说说新能车的历史。

【本期目录】

1、世界上首辆汽车的诞生

2、电动车原来是老大哥？

3、新能源车顺应而生

4、我国新能车发展的历程

【正文】

世界上首辆汽车的诞生

汽车的诞生已经有130多年的历史。1886年1月29日，世界上公认第一辆汽车诞生。历史上的这天，两位德国人朱卡尔木茨和戈特利布戴姆乐获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。因此这一天被人们称为汽车诞生日。


妙的是，沪上就有一家以第一辆汽车诞生年份1886命名的餐厅，主营德国菜，如果有小伙伴感兴趣可以去参观品鉴，特色的酸菜猪肘值得一试。餐厅里随处可见的汽车模型和汽车配件装饰非常有趣，还有做成扳手螺丝形状的甜品绝对能吸引爱车族的眼球。就算对车不甚了解，耳朵里听着驻场歌手自弹自唱的爵士，眼里看着精湛的制车工艺，舌尖品尝着德式风味的香肠和黑啤，脑海里汽车壮阔的发展史和精益求精的工匠精神也不由得开始慢慢浮现。

德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史最悠久的国家。自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了130多年的发展历程。也打造出了大众、宝马、奔驰、奥迪、保时捷、宝沃、卡尔曼这些家喻户晓的汽车品牌。起步早、发展快得益于这些历史因素，在燃油汽车领域，核心的制造工艺都集中在德国、美国、日本等工业老国，但新能车的出现给了中国一个弯道超车的机会。

在过去的几十年中，其实传统汽车工业基本没有很大的技术创新。在科学技术发展迅速的今天，十几年都没有特别大改变的产品是很可怕的。但是未来汽车绝不会是这样的。它不会仅仅是一个交通工具，还应该承载着智能终端的使命。比如，未来要实现自动驾驶，同时也会是物联网的一个端口。甚至，它能实现得超乎你的想象。无论如何，这样的智能汽车必须建立在电动汽车的基础之上。因为只有使用电机系统而不是内燃机，才能够做到精确控制。比如，在研发自动驾驶技术时，无论特斯拉、百度的阿波罗，还是谷歌等海外公司，无一例外都是建立在电动汽车之上的。汽车的电动化、智能化是我们正在经历的一场从产品到系统，最终演变成生态的革命。

电动车原来是老大哥？

虽然这两年大家才看到路上的电动汽车尤其是纯电动汽车越来越多，但是你知道吗其实电动汽车早在燃油汽车之前就已经出现啦! 电动汽车居然是燃油汽车的“老大哥”，大家是不是觉得有点难以想象？其实这要要归功于电应用的够早。早在1828年，直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什耶德利克（nyos Jedlik）就发明了直流电动机。后来他又发明了一个电磁转动的行动装置，这算是最早电动汽车的雏形。看起来是不是很像现在的滑板？

这么看来，当时的燃油相对于电能才是“新能源”呀，但是一百多年前的电动汽车受到技术限制，电动汽车跑不远，跑不快，只能走一小段路，因此发展的非常慢。

但随着技术的快速发展，新兴材料的出现，电动汽车又一次出现在大众的视线里。现在的新能源车虽然是用电力驱动但是已经不能等同于过去的电动汽车了，但是为什么会出现电力-燃油-电力的复古潮流呢？

新能源车顺应而生

新能源汽车的问世，与人们对能源枯竭的忧虑和远见密不可分。我们有专家认为地球上现有的石油资源将被人们在两个世纪的时间里使用耗尽，而且目前每天新勘探所增加的石油资源远远少于每天消耗的石油资源，这样的现状不得不引发人们的石油危机的忧虑。但是也有学者认为，按照中等增长方案，2050 年的能源储量与产量能够满足当期需求，但是由于石油产地的不均衡与价格波动，能源控制性因素将是导致能源危机的主要原因。

其实正如石器时代的结束不是因为石头用完了一样，石油时代的结束也不会是因为石油用完了。对中国而言，能源危机之外还有能源安全的忧虑。由于石油缺口一直存在，再加之国内原油产量一直以来没有较大增长，因此中国对石油进口依赖度较高。1991 年至 2010 年，中国石油产量平均增长率仅为 1.67%，远远低于石油消费的增长速度。同期，石油消耗年平均增长率高达 6.76%。2016 年，我国石油表观消费量达到 5.56 亿吨，比上一年增长 2.8%，石油消费量位居世界第二，但是国内石油产量仅为世界第八，石油缺口进一步拉大，但石油进口比例超过七成。由于供需之间的严重失衡，石油市场存在着油价波动、结算困难、运输风险、政治博弈等多重风险，由于需求量增加、供给地集中于欠缺稳定的中东地区而导致海外石油供给风险不断上升，因此开发与普及新能源系统降低石油需求量也是提高我国石油安全的必要手段。不仅如此，新能车之所以成为不可避免的大势，和人们对环保低碳的认知提高也不可分离。我们现在讲到新能源汽车板块投资价值时，一定会先提新能车对于“碳达峰、碳中和”的意义。中国要在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，这是我们国家庄严承诺的。2020年12月，中央经济工作会议在2021年八项重点任务中确定了具体工作要求。不过，当时在讲新能源汽车时，更多的是讲未来汽车变革之路：汽车的电动化和智能化是未来数十年注定要经历的产业革命。这一场能源变革革命从新能车开始但又不止步于此，透过新能车我们可以窥见的是更加智能化、人性化、绿色化的未来世界。

我国新能车发展的历程

新能源汽车在中国的推广大体可以分为四个阶段：

第一阶段是 2003 年至2008 年的技术验证与科技示范期。在这段时间内，通过各种国家重大专项的技术突破，积累了大量的实用技术与珍贵数据。特别是 2008 年，通过与北京奥运会进行配合推广，成功实施了新能源汽车的科技示范工程。

第二阶段是 2009 年至 2015 年的“十城千辆”时期。2009 年开启的“十城千辆”示范推广工程表明中国对新能源汽车加大了推广力度。各部委出台了各种鼓励与扶持政策推进新能源汽车产业发展，深圳、北京、合肥等 32 个省市推广了新能源汽车。截止 2012年底，新能源汽车保有数量达到了 2.7 万辆。2013 年至 2015 年“十城千辆”二期。这一阶段以更加密集的扶持政策为特点，在国家层面下进行多部门与多领域的筹划，使得中国新能源汽车出现了快速增长的趋势，2015 年中国新能源汽车销量猛增至 33 万辆，超过美国同期销量位居世界第一。

第三个阶段是 2016 年到2018年的中国新能源汽车快速发展阶段。从 2016 年起，国家对购买新能源汽车的消费者进行补贴，并从宏观、安全、财政、技术、基建等方面出台了各种扶持新能源汽车发展的优惠政策。特别是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(征求意见稿)的发布，对在中国境内销售乘用车的企业的平均燃料消耗量和新能源乘用车生产情况进行分别考核，从而实现平均燃料消耗与新能源汽车积分并行的“双轨制”管理，再次表明了国家大力发展新能源汽车产业的决心。

第四个阶段就是2019年至今，新能车市场迎来市场化发展。或许最开始大家买新能源车是因为它有补贴，如果没有补贴，它跟汽油车比就没有性价比。 但是最近这一两年大家又发现，马路上电动车越来越多了，周围越来越多的人去买新能源车，包括买国外品牌的电动车，和一些国内自主品牌的电动车。因为它们的驾驶体验和智能化程度，都与过去传统的汽油车不在一个水平上，它整体的设计理念和制造过程都发生了非常显著的变化。新能源汽车的兴起，绝对不只是纸上谈兵，含着政策的“金汤匙”出生的它也慢慢浮现出很多问题如充电慢、充电桩少、续航安全等，面对以上种种问题，实话实说，都还没得到完美的解决方案，但是都在不断地向前推进。而且尽管存在着这些问题，仍然还是有许多车企扎堆地进入新能源汽车行业，不论是超级豪车劳斯莱斯，还是豪车宝马、奔驰、奥迪，还是为人民造车的五菱，这些耳熟能详的品牌，都纷纷毫不犹豫的踏入了新能源汽车领域，这也侧面反证了新能车是未来的大趋势，未来会是新能源的世界。

至于这些车企面对这些问题都做了什么努力？新能车的的上中下游产业链又是怎么分布的？新能车未来会像智能机的渗透率一样质变吗？…小小的车身大大的问号，小编也还有很多关于新能车的问题想跟大家一起探讨，我们下期不见不散！
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