“反击战”全面打响，传统车企加大新能源车投入！

在“双碳”背景下，纯电动力技术成为了广大车企首选方向。包括国外品牌日产、保时捷、凯迪拉克、BBA，以及国内比亚迪、上汽等传统车企纷纷加大新能源车投入，“反击战”全面打响。

锂电板块全面爆发

在“双碳”及发展新能源的双重背景下，新能源汽车占比不断提高。由于锂资源的战略性地位，叠加全球锂资源结构性短缺，锂价不断上行。

上海有色网报道，11月25日，电池级碳酸锂连续三日报价突破20万元/吨，较去年同期的4.35万元/吨上涨359.8%，年初至今上涨277.4%。

11月26日，锂电板块全面爆发。Wind锂电负极、盐湖提锂、锂电正极、锂矿、锂电池、磷酸铁锂、电解液指数等集体活跃。

其中，锂电负极指数上涨6.39%，领涨两市；并带动相关稀土永磁、磷化工、动力电池、储能、钠离子电池等全面走强。

日产汽车：加大新能源车销售比重

据市场消息，全球第七大车企日产汽车即将公布新的长期发展愿景，未来十年公司将大幅提高新能源车领域（包括纯电和混动车）的投资，以期这一部门十年内能撑起半壁营收。

日产汽车计划到2030年将包括纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HV）在内的电动汽车销售占比提高到50%。从细分市场目标来看，希望届时在欧洲市场将电动车销售占比扩大至80%，在中国扩大至50%左右。

除了推出新车型外，日产还将与雷诺、三菱汽车合伙集采电池。

此前有消息称，今年8月，日产汽车和远景动力（Envision AESC）在日本东京北部的茨城县启动一个新的电池工厂合资建设项目。该项目的第一阶段将从2023年启动，每年产能计划达到6GWh，这座新工厂的初始建设成本约为500亿日元(约合4.56亿美元)。

按照日产汽车的规划，预计到2023财年末，日产汽车的纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的电驱化车型年销量将超过100万辆。

日产汽车计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电驱化。到2050年，公司通过引进创新生产技术，减少能源使用，让工厂设备实现全面的电驱化。

电池产业链

动力电池是新能源汽车的核心构成之一，而锂是新能源汽车不可或缺的原材料之一。锂资源供给主要来自盐湖提锂及矿石提锂。

锂资源需求方面，电池领域是锂资源最大的需求领域，动力电池的碳酸锂或者氢氧化锂需求占比约54%。

据Wind产业链平台，电池产业链图谱如下：

纯电动车型仍为主流

中汽协数据显示，新能源车销量大幅增长，中国品牌持续发力影响着新能源车市场。

10月新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，同比分别增长133.2%和134.9%，环比分别增长12.4%和7.2%，继续刷新历史记录。

截至10月为止，中国新能源汽车产销累计分别完成256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍，累计销量的渗透率提升至12.1%。

10月纯电乘用车销量为29.8万辆，同比增长139.4%，环比增长6.3%，纯电商用车销量为1.8万辆，同比增长48.0%，环比增长9.4%，纯电车型占比82.5%。从厂商类型销量来看，中国品牌优势明显。

单月销量前六名国产品牌占据五席，且单月销量均有环比上升，宏光Mini EV继续蝉联月度销冠，比亚迪系列表现亮眼，有4款车型销量进入前十，表现优异。

美国新能源车方面，2020年以前特斯拉主导，传统车企低迷。2021年传统车企新能源车放量超预期。除了特斯拉销量提升外，更重要的是美国传统车企的新能源车销量持续创新高，且主要增量来自于现有车型而非新车型。

根据机构预计，预计2021、2022年美国新能源销量分别达到70、130万辆。

据平安证券测算，预计全球锂需求将从2021年的48万吨提高到2025年的148万吨，年复合增速为32%；中国锂的需求将从2021年的23万吨提高到2025年的67万吨，年复合增速为30%。锂电市场远景空间无限大，规模预计接近40TWh，锂电池产业发展的黄金机遇期已经到来。

传统车企加大新能源车投入

在“双碳”背景下，纯电动力技术成为了广大车企首要的攻克方向，促使各省、科技巨头及其它传统车企加大新能源车投入。

据统计，国内各大车企现有、在建、规划中的新能源乘用车产能累计已超过2000万辆。

近些年来，传统车企先后转舵，比亚迪、北汽新能源屡屡斩获全球新能源汽车、纯电动车销量冠军。

此前，国内新能源赛道主要有三类玩家：一是造车新势力（理想、蔚来、小鹏）；二是以吉利、比亚迪、长城为主的传统民企；三是以一汽、东风、长安等为主的国企。

近一年，诸如恒大、华为、小米、百度这样的跨界明星公司高调或迂回地进驻造车领域。

根据我国政府《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，新能源车在新车销量中的占比将达到50%。

近日，在第26届联合国气候变化大会（COP26）上，比亚迪与政府、企业和环保机构等多方组织一起，共同签署三份协议，以加快推进全球电动化进程和配套基础设施的建设。比亚迪宣布，目标是在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100％。

2021广州车展，最大的亮点并不是技术的更新迭代，而是新势力越来越像传统车企，而传统车企越来越像新势力。

特斯拉产品力突出得到市场认可。一些传统豪华品牌，如保时捷、凯迪拉克、BBA等，不再追求百公里加速及发动机性能，而是选择加入新能源战局。

2021年上海车展，智己、岚图、极氪等新品牌纷至沓来，成为一股不可忽视的生力军。

刚从上汽乘用车独立出来的R汽车，以新身份飞凡汽车亮相。该品牌致力于打造“中高端纯电智能移动空间”，承担着为上汽集团开拓中高端“蓝海”市场的重任。

A股上市车企业绩介绍

10月，国内上市车企陆续发布第三季度财报，在上市车企中，包括上汽集团、比亚迪、长城汽车、广汽集团、江淮汽车、江铃汽车、小康股份、海马汽车等车企第三季度利润均出现下滑。不过从今年1-9月份整体业绩来看，多数企业实现盈利与增速双增长。