近两年，新能源汽车以及相关电池材料等概念被广泛关注，今年年初以来相关板块一路上行，近一年以来，上涨114.95%。
多个券商认为，新能源汽车及相关概念行情还在延续，建议关注年底以及明年策略。
全球汽车工业的全面电动化转型
国泰君安证券认为，新能源汽车在2010年之前就已经面世，2012年至今全球新能源汽车销量从12.5万辆快速上升至2020年的324万辆，国泰君安证券预计2021年有望突破到600万辆以上水平。
从渗透率角度来看，2012年新能源汽车渗透率仅为0.2%，2020年渗透率达到4.2%。根据EV Sales数据统计，2021年1月-9月全球新能源汽车销量达到430万辆，累计渗透率达到7%，其中9月单月销量达到68.5万辆，单月渗透率达到10.2%，首次突破两位数。
中国市场：消费崛起，多品牌共振带来渗透率快速提升
国泰君安证券认为，2021年中国新能源汽车销量持续高增长，2020年尽管受到疫情等因素影响，我国新能源汽车销量依然保持了正增长态势；进入2021年随着各家车企新车型的陆续推出，新能源汽车消费市场依然呈现火爆态势。2021年1月-10月我国新能源汽车销量达到256.6万辆，同比增长177%；渗透率方面，1月-10月累计渗透率达到12.14%，较2020年全年水平显著上升；其中10月单月新能源汽车渗透率超过16%。
中国电池产业链全球领先
国泰君安证券认为，汽车电动化趋势下全球动力电池装机量快速上升。受益于中国和欧洲市场汽车电动化的快速推进，2016年以来全球新能源汽车销量快速上升，受此拉动以磷酸铁锂和三元电池为代表的动力电池装机量快速上升。2021年前三季度全球动力电池装机量达到195.4GWH，同比增长131%；而对应的我国动力电池装机量达到92GWH，同比增长169%，超过全球平均增速，且占据全球近一半的电池装机量。
中国企业后来居上，全球排名前十的动力电池企业中国企业独占五席，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电、远景能源等；
汽车电池行业加速洗牌，行业集中度不断提升。国泰君安证券认为，2016年国内动力电池企业超过300家，而到2021年前9月我国新能源汽车市场共有54家动力电池企业实现装车配套，较去年同期进一步减少10家。从行业集中度来看，2017年至今我国动力电池装机量排名前十企业合计市占率稳步提升。
展望2022年：全球新能源汽车销量将达到千万辆级
国泰君安证券认为随着中国、欧洲和北美市场的共同发力，2022年全球新能源汽车销量有望达到1000万辆，其中中国市场凭借消费崛起的驱动力有望继续占据全球一半左右市场份额，美国市场则凭借新政刺激整体市场有望逐步攀升。
2022年平价BEV销量有望翻倍
2022年众多10-20万元BEV新车型即将面世，主要具备两大特征：
大部分车型基于纯电平台打造，高性价比优势显著；
部分车型定位差异化，具备爆款潜质；
纯电平台车型优势显著
空间更大
相比燃油车，纯电平台无需考虑发动机、变速箱、传动轴等的布局，车身结构更灵活，空间利用率更高。
驾乘体验更好
相比燃油车，电池组布置于车辆中部，使车辆实现接近50:50的前后重量分配，让车辆的操控稳定性更高。此外，电动车的电动机在运行中的噪音和振动水平都要远小于传统内燃机，因此电动车行驶时更加平顺、安静。
成本有望大幅下降，国信证券认为，和燃油车相比，纯电动车机械结构复杂性降低，节省大量零部件成本；同时，纯电平台的电驱部件和充配电部件等向多合一集成发展，进一步降低零部件的体积和重量，增加续航里程的同时有望降低生产成本。
高端车百花齐放，销量有望高增长
国信证券认为，2022年重磅高端纯电动车有望密集上市，总体来看，主要有三大亮点：
智能化优势显著，搭载领先的智能座舱芯片和自动驾驶硬件，支持L4级自动驾驶；
支持超级快充，实现充电10min，续航200km+，有望大幅缓解充电焦虑；
具有超长续航，1000km续航将大幅缓解里程焦虑。目前高端纯电车在非限行限购城市持续渗透且逐步打入传统豪华车榜单内部。国信证券预计，2022年20万元以上BEV有望达到141万辆，同比增长63%。
电池产品提价在即，2022年盈利有望逐步修复
国泰君安证券认为，受到原材料价格上涨影响，动力电池成本显著上涨，2021年以来新能源汽车下游需求持续向好，电池材料需求显著上升，部分缓解供需结构严重错配，受此影响核心锂电材料价格均有所上涨。具体来看PVDF、六氟磷酸锂、碳酸锂等产品涨幅居前，受此影响正极材料、电解液两大电池直接材料价格大幅上涨。
但随着成本压力的陆续增加以及下游需求的持续向好，一方面电池企业通过长单模式进一步平滑后续价格波动的影响，此外在需求持续向好的大背景下，龙头电池企业或将通过直接涨价或者建立终端售价与主要材料价格之间的联动机制，来传导成本压力，电池企业盈利能力后续有望逐步恢复。
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