国轩现在是准大众了。这是意料之中，也是情理之中。我以一颗平常心对待之。
从此以后，我们不是关心短期走势，甚至建议自律感不那么强的投资者将002074国轩高科从“自选股”中删除，将有关软件卸载。
我们需要关心的大众国轩的未来，一个全新的国轩高科。
事实上，从去年以来大众密集的资讯中，我们完全安可以判断大众将来的顶级战略：做全球新能源汽车的老大。而与国轩高科的合作仅仅是其冰山一角。
且看2021年3月15日大众汽车集团举行的有史以来的首次“Power Day”活动，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯完整地向世人展示的公司的雄心：“请注意，这不是一场汽车展示会。”“电动出行已成为我们的核心业务。目前，我们正在系统地整合价值链中的各阶段，在零排放出行时代为客户提供最好的电池和最佳的体验。”注意，主席强调的“整合价值链”！它们可能由以下一些方面组成：1、推出Unified Cell（标准电芯），该电芯将于2023年量产。2、Unified Cell（标准电芯）分3种等级，入门级成本降50%，使用廉价化学成分（磷酸铁锂）。通过改进标准电芯材料（由石墨负极改为硅基负极），从目前的35分钟充80%，60 分钟充满，升级至20分钟充至80% ，50分钟充满。4、以保时捷未来高性能电动跑车为代表的大众高性能电芯将会达成的目标：能量密度 +40%，功率密度+50%，可工作温度 +35%，重量 -30%，内阻 -25%，动能回收性能 +40%，并以此抗衡特斯拉的高性能电动车产品。……等等等等等等等等。
对于轩迷来说，我们只需要关注的是，公司是“大众中国唯一战略投资的动力电池企业，目前为大众唯一标准电芯开发定点供应商。”注意，是“唯一。”而且，不仅仅是国内电池，接年7月，国轩高科与博世集团正式签约，收购博世集团位于哥廷根的工厂，建立国轩高科在欧洲的首个新能源声场运营基地。意味着国轩高科正式在欧洲进行本地化生产。
而最近，
大众董事会成员Thomas Schmall表示，“我们预计需要250亿至300亿欧元来保障原材料供应链，而不仅仅是用于建设和改造工厂。并且我们不一定要在资金方面占据主导地位，同时也不打算寻求50:50的项目投资比例，具体情况将取决于我们在未来建立的合作模式。对汽车业务来说，即便我们需要较多资金支持，但也必须自己控制技术路线、时间、成本和可行性，以顺利实现与我们期望相符的扩张。”
……
所有关心大众国轩的“轩迷”只要记住一点：投资是对公司的信任，投资需要信仰。假如你信大众、信国轩，那么，就好好拿着你手中的票票，等待今后不期而至的各种利好，等待将来收成丰硕的果实。
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