近日,《机动车运行安全技术条件》国标第2号修改单发布。

“新国标”规定自2022年1月1日起,国内新生产的乘用车要求配备EDR。

EDR,即EventDataRecorder,汽车事件数据记录系统。

EDR,被人称为汽车的“黑匣子”!

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EDR用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据。

其记录的信息可重现事故过程,用于汽车事故分析。

很多人不禁要问:这和行车记录仪有何区别?

“新国标”除了规定新生产的乘用车要求配备EDR外,

还明确“若配备了符合标准规定的车载视频行驶记录装置,应视为满足要求。”

也就是说如果行车记录仪满足相关规定,EDR可以不安装。

EDR和行车记录仪目的一样,

均是为了记录车辆行驶数据,

只不过EDR一般都装在大家看不见的地方。

但EDR的数据,

要比行车记录仪更客观,

最重要的一点:不可更改!

特别是能记录事故发生前后数十秒的数据。


EDR的必要性


燃油车通过简单的事故勘测,就能够还原事故现场,

而电动车有各种电控系统和自动驾驶系统,很难判断是哪里有问题,

所以EDR就很有必要了。

EDR中记录的数据,

可以科学分析及取证、客观判断汽车事故的原因,

也可以为改善车辆安全系统提供依据,提供车辆安全性。

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EDR硬件主要包括:

主控芯片(MCU)、电源模块、存储模块和传感模块。

顾名思义,传感器负责数据采集,主控芯片负责数据传输。


万亿赛道?


整套EDR系统,

国外售价约合7000-8000元/套,

而国内可将成本控制在5000元/套左右;

未来10年,

中国乘用车产量将稳定在约为2000-2500万辆/年。

也就是说,

未来10年国内EDR产业总值可超过万亿,

成为一个远超ETC的万亿赛道。

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启明信息:国内汽车业IT龙头企业,正积极筹划新国标行驶记录仪产品的迭代研发。

协创数据:公司车联网智能终端产品主要有车载后视镜、行车记录仪、车载定位器等。

就市场表现而言,

目前多为游资所为,炒作成分居多,

短线资金把EDR作为新能源汽车板块的补涨了!

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