12月8日，乘联会发布了我国乘用车市场11月销售数据。数据显示，今年11月，我国乘用车市场零售量为181.6万辆，环比增长6.0%，同比下降12.7%，相较2019年11月下降6%，11月我国乘用车零售市场总体不强，但较近年来同期表现稍有改善。
“11月国内车市改善是基于较好的环境基础，由于良好的防疫措施，9月底到11月中旬疫情平稳，部分地区‘解封’有利于车市消费恢复。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，9月末芯片供给的逐步改善也有效促进了11月我国乘用车产销量的攀升。
乘联会数据显示，今年1~11月，我国乘用车累计零售量为1804.1万辆，同比增长6.1%，较1~10月增速下降2个百分点。崔东树认为，增速摊薄的主要原因是受到去年7~11月零售量高基数的影响。
“汽车芯片供给的至暗时刻已经过去，但原本对于芯片供给改善将促使生产回升至去年同期水平的预测没有实现，供给不透明的瓶颈因素仍在。”崔东树说。
值得一提的是，11月，我国新能源乘用车零售量再创新高。乘联会数据显示，今年11月，我国新能源乘用车零售销量为37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%；今年1~11月，我国新能源车零售销量为251.4万辆，同比增长178.3%。
“新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。”崔东树说。
良好的销量带动下，新能源车在国内零售渗透率进一步提高。乘联会数据显示，11月， 新能源车国内零售渗透率为20.8%；1~11月渗透率为13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
具体来看，11月，自主品牌中的新能源车渗透率为37.4%；豪华车中的新能源车渗透率为19.4%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。崔东树表示：“自主品牌头部企业在产业链的韧性较强，有效化解了芯片短缺压力，在新能源市场获得明显增量。”
11月，我国新能源乘用车市场表现出多元化发力态势，厂商批发销量突破万辆的企业有14家。其中，排名前五的车企分别为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、长城汽车和小鹏汽车，销量分别约为9.05万辆、5.28万辆、5.01万辆、1.61万辆和1.56万辆。
对于当前国内车市的表现，崔东树认为，目前抑制车市增长的重要因素是入门级车型的低迷，这也是受消费信心、可支配收入变化导致消费能力不足的共同影响。但前期积压的订单有待释放，因此春节前的购车也有了更大的潜在用户群体，市场需要创造更好的消费环境。
“春节前的节点是首购用户的集中爆发期，车市表现必然较强，预计12月资源供给短缺将进一步缓解。此外，2022年春节在2月1日，较去年过节提前11天，有利于12月车市零售加速回暖，所以12月国内汽车市场表现仍可期待。”崔东树说。
- 天弘中证新能源车C(011513)
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